己怕是要越过接地区了。
50尺的时候，随着无线电高度表开始报高度，徐清的心脏也在逐渐收紧，下意识地就想带杆。
“别带，急什么？”常教员紧紧地控制着飞机，徐清轻微地带杆动作哪能逃过他的法眼。
20尺！
这时，飞机已经快到大白块了，估计要在大白块后稍稍一点接地了。
“油门收光！”常教员道。
徐清依言将油门收回，同时开始带杆，这次他可以感觉到杆力，常教员是在让他操纵。
常教员只有在徐清没有做出正确的动作且偏差较大的时候才会上手。如果徐清动作符合要求，他只会出言提醒，不会上手，主要还是让徐清自己飞，感受更加强烈一些。
“带住啊！”常教员再次提醒。
因为进场高度偏高，能量较大，所以这次落地油门收得偏早，这样才能释放完多余的能量。
但是，油门收了就需要带住杆，减小下降率，让飞机不至于硬梆梆地拍在跑道上。
徐清的带杆还算合适，常教员再也没上手，一直等前轮接地，徐清拉出反喷才将操纵交还给常教员。
“减速板升起，反喷开锁！”徐清交完操纵后，继续他作为副驾驶的标准喊话。
这里提一嘴，减速板升起并非手动，而是自动升起。
之前在着陆检查单中就有一项验证“减速板预位绿灯”。这一项就是检查减速板是否能正常预位。正常预位的减速板会在飞机接地后自动升起，帮助减速。
“自动刹车解除，60！”
常教员用人工刹车解除了自动刹车，否则自动刹车会一直将飞机减速至停止。
飞机一旦停住，重新加速退出跑道有需要一定时间，长时间占用跑道可能会影响后续飞机落地，尤其是对于X市这种流量特别大的机场。
一旦因为你的原因导致后续飞机复飞，机场肯定要投诉，到时候又是一箩筐的麻烦。
“蓝天9564，脱离跑道报！”塔台说道。
驾驶舱短暂寂静了一下，徐清才反应过来操纵已经交出去了，现在自己负责通讯。
“脱离跑道报！蓝天95649！”徐清连忙回道。
“咱们下一个道口脱离啊。”因为速度太快，不符合要求，所以常教员选择下一个道口脱离。看徐清脸上尽是思索之色，关切道：“还在想呢？”
徐清点点头：“今天天气不错，还没飞好。”