星说，这种情况肯定是要返航的。
王教员听到瞿星话直接说：“上高度3600，自行掌握下降，建立盲降报。你也可以飞目视，都可以，不过我劝你还是飞盲降容易些！”
徐清复诵之后，就准备先做检查单，这时听见瞿星小声道：“徐清，稍微帮我带一下。”
瞿星本来就有些紧张，使得全身的肌肉就是僵着的，突然间的用力，让瞿星的肌肉有些不适应，显得酸疼。瞿星的意思是想让徐清帮忙使把力，让他稍微缓一下，反正后面还是他飞，这一小段时间应该不会有什么问题。
徐清赶忙上手帮忙搭着，此时正好是转弯的档口，压盘带杆需要向着两个方向用力才会更加费力。
徐清搭了十几秒，飞机快要改平的时候，瞿星示意徐清可以了，这时候徐清才松开杆，期间，王教员也并没有说什么。
“《人工恢复或A和B系统失效》检查单！”徐清大声念出检查单的名字，开始做检查单。
“A和B系统飞行操纵电门（两个），证实，备用方向舵位！”
A和B系统飞行操纵电门都在前顶板的左上角，偏航阻尼器电门上方。
“偏航阻尼器电门，接通！”
“A和B系统液压泵电门，全部断开！”
“计划最近合适机场着陆！”现在徐清他们决定返航落地，自然不存在决断最近合适机场着陆的问题。
“计划襟翼15落地。”跟很多非正常情况的着陆条件一样，人工恢复也是在襟翼15的条件下进行着陆。
之后就涉及到备用放襟翼的问题，因为正常放襟翼是由B系统控制，现在B系统失效，只能通过一个电动小马达放下襟翼。电动小马达的功率远远小于正常的B系统，所以备用放襟翼的时间比正常要长上不少。
首先，备用放襟翼的限制速度是230节，此时飞机的速度一直保持着210的速度，这个没问题。
接着将备用襟翼主电门放到预位的位置。
注意，备用放襟翼的时候，先将襟翼手柄放到指定的位置，然后再按下备用襟翼位置电门，一直按着，直到襟翼指位指示到相应的位置。
比如，要放到襟翼1，先将襟翼手柄放到襟翼1的位置，然后按下备用襟翼位置电门，保持不动，参考襟翼指位表，当显示指针到达襟翼1绿灯的