，那么进近速度都会非常之大，只时候更需要飞行员小心操纵不飞机，不然很可能带着下降率大的警告一直落地。
在人工恢复的前提条件下，瞿星还能保持不出警告就有鬼了，如果只是SI SINK响几下倒是也无所谓，怕的就是PULL UP的警告。只要有这个警告，按规定就是要复飞，人工恢复的复飞，徐清还没有试过，不过想想就知道肯定难度系数不小，一个不小心抖杆失速都有可能。
所以，在开始备用放襟翼的时候，徐清都是一眨不眨地盯着襟翼指位表，在放到襟翼5的时候，徐清不禁松了口气，王教员应该是没有把事做绝了。
人工恢复在徐清看来，比操纵卡阻的操纵难度要小上一些，除了耗力气，其它都还好。所以瞿星虽然不能完美地保证高度和速度，但是勉强还看得过去，最主要的是王教员没说啥。检查的时候，最怕教员说话，最完美的就是整个检查下来，教员一句话不说，那么坚持到最后，一般都能过。
不过，说实话，瞿星的手上功夫也着实有些捉急。平飞的时候还好，一旦有飞机状态有改变，他的杆和油门的配合真是惨不忍睹。
比如在三边的时候放襟翼。因为襟翼这个玩意不仅增加阻力也会增加升力，在放襟翼的时候，飞机会有一个起始的上升趋势。瞿星这小子啥都不管的，看到飞机上升了就往下压盘，想要将高度稳住。
可是，光压盘，不收油门，速度就开始抬头。徐清高度怀疑这小子的反应时间是以小时为单位的，速度眼看都快超过限制速度了，他还在闷头调整高度，他的注意力分配不过来，做不到眼观六路耳听八方。
这就是人与人之间的差距，徐清在改装的前期就能将操纵卡阻飞得有声有色。换到瞿星这里，一整个改装的周期都下来了，连基本的杆和油门的协调都不行。
王教员可能是看瞿星还是在改装的学员，所以要求低一些，可是要求再低，速度超过了限制速度，那肯定是要挂人，没商量的。
徐清当时左手还按在备用襟翼位置电门上，备用放襟翼，同时伸出右手，帮瞿星收了一把油门。
瞿星一开始还讶异地看了徐清一眼，直到徐清给他使了个眼色，才知道速度有问题。
徐清真是心累啊，不仅要当PM（监控飞行员），还要偶尔客串一下PF（操纵飞行员）。
在转入五