发现飞机：concorde“协和式”
空重78.7吨，最大商业载荷12.7吨，最大燃油加注量95.6吨，最大起飞重量186吨，最大着陆重量111.2吨。
性能数据：最大巡航速度2.04马赫，海平面爬升率25.4米秒，最大载重航程6580千米，起飞距离3410米，着陆距离2220米：
综合技术超前13年，可消耗305500(23500*13)经验仿制
站在超音速客机宽大的三角翼下，唐文扶着起落架，真切感受到机体的巨大。
协和式，可谓欧州最后的航空工业明珠。
虽然经历过多次战乱，但近两百年的雄厚积累依旧可观。
在20世纪后半叶，欧州的航空技术甚至是要超越老米的。
60年代时全世界都在探索超音速客机，最终只有带英、法鸡联合研制的“协和式”与毛子的图144最终实现量产及实用。
然而论综合技术水平，协和式远强于图144，更安全、更经济、更轻。
要不是几次动荡导致燃油飞速上涨，协和式的订单将会非常可观。
它的最后黯然退役除了燃油上涨外还有倒霉的运气，在一次起飞时撞到了前一架麦道dc9掉落的零件导致机毁人亡，为其盖上了最后的棺材板。
不过在此之前，协和经常飞到香江的航线，是航空爱好者中的圣物。
“真是架大飞机啊，三个小时就能从带英飞到米国。”
陈铭也跟着混了进来，第一次如此至今的接触协和号。
唐文：“是的，这是一架可以全程超音速巡航的飞机。”
别看协和的航程只有6000多公里，但那是全程近三小时超音速巡航的代价。
而不管是图22m3、图160还是b1b，虽然都能超音速，但都做不到像协和式一样在1.8万米高空连续以2140公里小时的速度冲刺三小时，几乎是独一份的能力。
带英当年就有将其改造为超音速轰炸机的想法，事实上如果拆除客机所需的增压系统和客舱安全设施，再稍微修改翼型，得到一种航程在8000公里左右的战略轰炸机并非做不到。
国内曾经引进失败，也有被担心交给空军改造为超音速轰炸机的原因阻挠。
不过三十多万经验还是让他有些犹豫，毕竟不是买了就能用的装备。
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