唐文点点头，然后将他带到电脑前指着cad简图说道：
“您看，我设计了一种多旋翼飞行器，假如不考虑信号传输和以机械拉线(拉杆)代替电传控制，以中心的活塞发动机为动力，延伸到多个轴并实现灵活飞行，您有没有办法给一种尽量轻便的设计？”
“这机械控制？如果只有一台发动机分流的话用机械装置扭转螺旋桨就太麻烦了，直接用不可调节角度的输出轴，只用变距螺旋桨就行。
不过这对操控系统要求太高了，以前有人试过四轴的还勉强能办，六轴虽然灵活但太复杂。”
多旋翼飞机本身并不是什么新奇设计，20年代早期就有航空先驱尝试过，并且证明可以飞行。
(下图为1922年的一种验证机)
只是事实证明这鬼东西在机械操控时代太复杂，人力根本玩不转。
历史上最早期符合现代思维的多轴无人机要等到2005年后，随着电控技术能在极短时间内快速调整才慢慢实现，然后又被通信技术限制一直到十多年后才开始展现锋芒。
既然唐文说不考虑电控那就简单了，常布斯就打算直接固定六个螺旋桨的转速和倾角，只通过拉杆改变螺旋桨扭转角来增减升力，这也是过去的老办法。
只是他提出了一个问题：
“这种多轴飞行器理论上灵活性是很不错，不过太复杂的拉杆操作现在电控技术应该搞不定吧？”
“不需要电控，事实上您看旋翼机下面有两个把手，这就是设计的精妙之处了。”
唐文自豪的介绍：
“只要绑两根带子把人吊在上面，手动控制拉杆就行。”
“”
常布斯想象着一个人将这个鬼东西扛在肩膀上升天的样子不得不说这个方案看似大胆，实则一点也不安全，压根就没有安全冗余。
直升机就算故障旋翼都能提供减速，这鬼东西只要坏一个轴马上就成为自由落体的傻瓜。
而且什么样的人能够在露天驾驶室精妙的移动操纵杆、合理调整6个旋翼的升力？
“这只是周边，别多想。”
唐文看出了他的担忧安慰道，实际却在计算换装新发动机的无人机续航：
之前设计的六轴旋翼机默认带上了70公斤人力，实际载油量42升。
但如果把人用小黑盒代替，就相当于额外多出了93升汽油
点击读下一页,继续阅读 红酒花 作品《说好的民企，空天母舰什么鬼》第438章 超级雨燕，隐身雨燕