在罗伯特殷勤的招待下，虽然唐文依旧不在md.12项目上松口，但很热情的希望麦道能够介入常布斯的新客机计划中，并且价码极高：
总预算7亿美元，和大型客机md.11的预算几乎相同，简直充裕的过分。
当然条件也稍稍不同：
新客机必须使国内参与设计并掌握除发动机以外机体、大半航电系统、起落架、电力系统等绝大部分部件的生产能力以及授权。
所以这7亿美元中，至少有3亿美元是“拜师费”，希望用来求购技术以及设计经验。
而罗伯特也有些意动，毕竟麦道80和麦道90在过去十多年的表现的确远不如同级竞品，现在推出换代机型刚刚好。
而且唐文所提出的新客机概念和传统划分不太一样，8000公里航程、宽体、双大推已经超过了支线客机，但又够不着远洋大型客机，可以同时发展短途大容量机型和满足大部分长途出行，同时经济性也更好。
cf6是现成的，机体可以套用dc10，至少对麦道来说很有把握。
除了公司层面的业务，唐文还送了罗伯特一份大礼：
将3000万美元资金交由后者把持的地产基金代持，并且不过问用途和盈亏，2000年前不取出。
这更是让罗伯特心花怒放，虽然是代持，但靠着这笔巨款他轻轻松松就能挣出亿万富豪的身家，而且摆明了这笔钱就是送给他。
在米国实体产业已经越来越难做，波音并购麦道的价码才140亿美元！
一个能独立研发c17“环球霸王”运输机、涉足yf23和a12隐身战机、f18、f15，导弹、火箭技术，并拥有数千顶级员工和先进制造工厂以及全球客机领域巨头居然只值这么点钱。
和正在崛起只靠一行网址就随便几亿美元的互联网黑马比起来，传统实业干的又多钱还少、风险巨高，投资人把钱拿去存银行理财都比扶持实体赚得多。
日后唯一巨头波音的境遇也证明了这一点，在互联网和半导体巨头市值纷纷破万亿美元的时候，市值才可怜巴巴的不到2000亿，简直对不起霸主的名号。
麦道的高层也没多少心思在飞机上，反而对唐文的互联网业务眼热无比，看到大王bbs的爆火也迫不及待要跟着下场。
对罗伯特来说，精力放在别的任何地方都比造飞机舒服。
以米国在线为首的本土互联
点击读下一页,继续阅读 红酒花 作品《说好的民企，空天母舰什么鬼》第520章 685型在行动