业用电的谷电价格，就成为一个未知数了，虽然用电大户肯定有优惠，但这绝对不会像现在这么便宜。
一个商业模式能不能发展。
要考虑的因素非常多。
而海绵电池的出现，会改变整个新能源产业的格局，和电网的收费模式，这就是一个非常巨大的变数。
作为源头企业和操盘手之一，海陆丰公司自然是稳坐钓鱼台，但是其他企业就要看运气、看决心、看策略了。
一旦走错一步，可能就会走进万劫不复的境地。
过年期间，江淼也在思考海绵电池的商业模式。
如果是传统的出售电池模式，显然是不符合江淼设想的，因为海绵电池必须维持一个比较高的回收比例，才可以有效降低生产成本。
因此在商业模式制定上，就必须考到这些因素。
他设想的商业模式是租赁，就是向其他需要使用电池的企业出租电池，到期有海陆丰公司统一回收再利用。
既然是租赁模式，那电池租金就肯定不能太高。
如何设定租金，江淼已经命令市场调研部的定价办公室研究。
目前的租金定价为每立方米内胆1万元，外加1万押金，到期回收时，海陆丰公司退回1万押金。
扣掉成本，加上回收的设备、废弃大豆油、废弃海绵结构等，每立方米赚1.3万左右。
这种模式适合那些光电风电企业，他们使用频率高，而且单个电池的功率可以限定在60千瓦以下，从而提升其循环次数，全寿命放电总量可以达到30万度，平均每度的租赁成本为0.033元。
这个成本对于光电风电而言，绝对是有利可图的。
而电动车、电动船只之类的企业，则不太适合使用租赁模式，只能采用购买模式。
之所以不适合，主要海绵电池适用于换电，现在换电模式要推广，就会出现各个汽车企业都使用海绵电池的情况，到时候回收电池的时候，钱是该退给谁？这绝对会引起各个企业的矛盾。
因此交通工具上使用的海绵电池，只能直接销售电池给企业，到时候再由海陆丰公司统一回收电池。
从年初三到年初八。
五天时间内。
公交公司已经有86辆k7公交车完成了电池更换工作，而这些公交车上的自动售货机和限位器，进行了调整和改造，让其更加安全、便捷。