里左右，平均每公里电耗约18.3度。
当然，实际上匀速航行是不可能的，内河运输船需要频繁加速、减速、机动、制动，这些都会带来额外的电耗，加上船只能内部的其他设施需要消耗不少电。
因此匀速测试的续航里程，在实际驾驶之中，还需要打一个七八折。
不过就算是如此，满载的情况下，可以达到800公里的匀速续航里程，就代表其在实际驾驶过程中，其续航里程可以达到600公里左右。
同时这一次测试过程中，还进行了快速换电操作、充电操作。
拿到了这些实测数据之后，代棋国目光非常诧异：“海陆丰公司给的数据为什么这么保守？”
“保守？”刘道扬拿起测试报告翻看了一下，也发现了这个情况：“确实，充电9000度，放电8000，实际上却放电了8287度，这明显多了不少。”
负责测试的船长则小心翼翼地猜测道：“可能是担心冬天电量下降吧！毕竟天气一冷，电池电量会下降。”
“不像。”代棋国这些天深入了解过海陆丰公司，这个公司有强烈又鲜明的风格，其产品和喜欢虚标的各行风气完全不一样，各个产品都是实打实的标注产品信息。
另一个买过电动汽车的副经理，脸上露出一丝苦笑：“代总，这也是好事，毕竟那些电量虚标的电池，真的害人不浅呀！”
“也是，人家真材实料做产品，咱们肯定要支持。”刘道扬也跟着点了点头。
作为需要采购电池，或者使用电池的企业，自然希望电池尽可能实标，这不仅仅关系到产品质量，也关系到成本。
代棋国和公司管理层讨论了接下来的安排。
“从测试结果来看，如果海绵电池按照现在这个使用成本，我认为未来换电大有可为。”
刘道扬询问道：“代总，海陆丰公司的换电如何收费？”
“我昨天打电话问了张总，海陆丰公司给的收费标准是一个小柜满电4000块钱，不收其他费用。”
“一度电一块钱？”
“这个收费标准，还可以。”
“确实。”
以他们那艘两千吨级别实验运输船为例子，8000度电实航600公里为标准，平均每公里13.3元。
但是如果遇到顺风顺水，或者有一大段航程的速度比较均匀，那耗电量可以减少一大截。