不知不觉过去了两个小时。
负责监控气囊充气进度的工作人员向侯鑫汇报道：“侯总监，充气完毕，目前骨架的氢气浓度没有超出设定的数值，处于安全范围内。”
“很好，继续监控。”侯鑫拿起对讲机：“配重小组，收到请回。”
“配重小组收到。”
“配重小组按原定计划，执行1号测试方案。”
“配重小组收到。”
几个配重小组的工作人员，将飞艇的货架缆绳和底下的集装箱连接好。
一共连接了50个集装箱，每一个集装箱的重量都是20吨，加起来一共是1000吨。
“侯总监，配重连接完毕。”
“重新检查一遍连接。”
“是。”
半个小时后。
“侯总监，检查完毕，连接符合要求。”
“撤离。”
随着配重小组撤离。
“撤离完毕。”
“收到。”侯鑫紧接着吩咐道：“固定小组开始有序放松系留缆绳。”
“固定小组收到。”
8条系留缆绳一点点松开，飞艇开始向上漂浮，1000吨配重也跟着缓缓向上。
江淼的望远镜，看向飞艇下方的骨架，特别是那些承重梁，上千吨的重量并没有什么压力。
在望远镜镜头中，承重梁并没有出现明显的变形，这很明显是没有超出其承受极限。
安装在这些承重梁上的检测器，也没有检测到太严重的变形数据。
测试还在继续。
工作人员不断增加配重的重量，测试着这270万立方米的氢气气囊，究竟有没有2000吨的有效载荷。
三个小时后，配重重量终于超过了2000吨，不过配置小组还在继续增加配置，因为配重还需要考虑后期的蒙皮、自动驾驶仓、电动螺旋桨、辅助控制设备、电池箱等重量。
直到实验飞艇的总重量达到3250吨，飞艇才被配重重量压在地面附近，无法继续上浮。
但是当飞艇总重量减少到3150吨时，其又会继续向上漂浮，显然这和设计的漂浮临界点3200吨基本一致。
拿到新鲜出炉的测试数据，侯鑫向江淼汇报了一下情况：“老板，最大承重量基本符合预期，在漂浮到海拔1000米高度时，由于空气密度下降，飞