圆柱体和半球体为标准规格。”
接过文件，江淼边翻看边问道：“你们的设计团队采用现在这个外形设计，是为了让飞艇获得动升力？”
“是的，老板，我们设计团队中，有几个工程师之前是搞飞机设计的，他们认为可以试一下，我们的材料强度足够高，特别是最近出来的碳化硅管材料，如果作为飞艇的核心骨架，其强度足以让飞艇兼具飞机机翼的动升力。”
新的飞艇设计方案，飞艇外形采用了类似于飞机机翼的结构，即上半部分有一个明显的弧度，下半部分则是一个平面，通过这种设计让飞艇获得动升力。
“设计团队不仅仅使用了超算模拟计算，还使用了小模型吹过风洞，模拟了海拔500米到5000米的不同空气密度，以及不同飞行速度下，获得动升力的情况。”
江淼翻到风洞测试报告上。
从结果来看，情况符合设计预期。
如果飞行高度低于海拔500米，那飞艇通过动升力，可以提升16%到23%的有效载荷，能耗增加大约5%到11%，这是正向改进。
如果飞行高度高于500米，又低于5000米，由于空气密度下降，飞艇本身的静浮力会下降，因此动升力的增益会被抵消掉。
但是这种情况有利于飞艇整体有效载荷的保持，不至于一爬升到高海拔地区，就出现有效载荷下降，从而导致飞艇飞不上去的情况。
这方便飞艇跨越山脉，以及在高原地区运行。
不过这种设计，可不是其他飞艇制造企业可以模仿的。
如果没有高强度材料，飞艇庞大的结构会在飞行过程中，受到动升力的扰动，造成中间的骨架断裂，最后在空中解体。
有材料优势的海陆丰公司才可以如此设计飞艇。
看了飞艇公司的设计方案后半部分，江淼再次看向万高峰：“高峰，设计团队询问碳化硅管能否作为光伏板？”
万高峰如实回答：“是的，老板，设计团队的一个飞艇设计工程师，以前尝试过使用太阳能薄膜，覆盖到飞艇顶部，用于提升飞艇的自持续航能力，他了解过碳化硅材料的特点，知道目前光伏产业中，有使用碳化硅作为基材的光伏板，因此才特定询问，我们公司的碳化硅管能否作为光伏板材料。”
江淼倒是没有想到这个应用，他之前太忙了，还来不及对材料进行全面的测试和深度开发，不过他很快就从记忆之中，搜索到了碳