这个吊驳基地必须在赣江边，同时要有一片面积不小的湖面，可以让2000吨级的内河运输船停泊，方便飞艇下降到湖面吊起运输船。
当然，该项目并不是独立的项目，而是一个配套项目。
因为至少要两个运输船泊区，才可以实现两地内河运输船驳接。
这个项目是为了缓解粤赣运河通行效率不够的问题，毕竟要过一级级船闸，每一次都需要停船排队等待，有时候过一次闸，需要排队好几天。
虽然内河运输的货物，通常都是耐储存的煤矿、矿砂、建材之类，但可以用过闸差不多的费用快速通过，很多船东是愿意采用的。
因为这种情况下，意味着运输船可以多跑几趟。
加上目前粤赣运河还没有全部贯通，预计全部工程改造完成，需要等到2030年左右，这还有两年多，才可以实现全线通航。
至于为什么采用吊船过河，答案自然是飞艇运输费用还是比河运输船略高一些，对于不追求时效性的货物，还是内河运输为首选。
为了接住这个大机遇，赣南当地拿出了全力以赴的干劲，全力配合海陆丰公司的各个项目。
而被选择成为飞艇枢纽空港的西华乡，也快速推进着征地工作，当地还批准了3条核心公路的升级改造工程，目的就是为了提升运输承载力。
不差钱的海陆丰公司也在当地投资了很多配套设施，包括员工小区、光伏发电系统、净水系统、储能系统。
这些投资都是通过贷款来进行的。
但是国内各大银行都没有拒绝海陆丰公司的贷款申请，基本就是一申请就可以拿到钱。
毕竟这些项目有庞大的技术支撑，只要海陆丰公司不自己作死，基本就是稳赚不赔的买卖，这种贷款可比给房地产贷款安全得多，银行巴不得海陆丰公司多贷款。
本章完