赣省，北部。
长江南岸，旭日东升的阳光，在滔滔江水上，映照出波光粼粼的金色浪花。
湖口县的江新造船厂在寒风中，开启了新一天的忙碌。
一条之前用来打造玻璃钢船舶的船坞生产线上，一条类似于2000吨级的内河运输船，已经完成了建造工作。
负责设计该船的设计师李广见，和建造团队负责人段国华在船坞一侧小声聊天着。
“老段，配套都安装完成了？”
“完成了。”
看着眼前的灰白色船壳，李广见目光之中带着一丝担心：“各个部位的强度检测达标没有？”
段国华倒是非常镇定：“放心吧！李设计师，反正都是测试新材料的新船，钱又都是海陆丰公司出的，我们放宽心就好了。”
因为海陆丰公司一次性下了5条船来作为实验。
因为采用硅豆丝为基础的复合材料，重量非常轻，整体强度又非常高，因此可以让整体实现轻量化。
通常来讲，内河运输船可以分为五个系统，即：船体结构系统、动力系统、电气系统、舾装系统、压载水系统。
而目前越发流行的电动运输船，其动力系统和电气系统，其实是可以合并为电气系统。
电动运输船的四个系统，各自占据船只自重的比例分别是：船体结构系统55%、电气系统30%、舾装系统8%、压载水系统7%。
采用新材料之后，船体结构系统、舾装系统、压载水系统都可以获得不同程度减轻。
目前他们承建的5艘实验运输船，就采用了5种不同的减重方案。
一号方案，整体减重52%；
二号方案，整体减重45%；
三号方案，整体减重42%；
四号方案，整体减重37%；
五号方案，整体减重34%。
很明显，一号方案就是极端减重方案，将可以减少重量的零部件，最大限度进行缩减。
而这个方案建造出来的船，就是李广见眼前这艘。
目前根据他们说的估算，一号方案的这艘实验船，自重为360吨左右，其满载情况下，可以运载2390吨货物，比普通电动运输船多了390吨左右的有效载荷。
“老段，我知道造这些实验船，公司不需要承担损失，但是我就担心测试通过不了呀。”李广