还有大桥的保护外壳的隔断间隙。
可以看到一望无际的海面，一些海鸟正翱翔在海面上觅食。
鸟儿时而扑腾而下，时而展翅高飞，时而盘旋半空。
东瀛的一个翻译代他的雇主询问道：“田工程师，这种全包的桥面成本如何？”
田工程师笑着回道：“其实这条桥梁的总成本，比传统跨海大桥便宜很多，如果要建设同样通行能力的传统跨海大桥，成本会比现在高大约3.5到4倍左右。”
“这么便宜？”
通过翻译软件的翻译，车上的客人都非常惊讶。
另一个东瀛客人直接用半生不熟的普通话问道：“对马海峡跨海大桥，也可以采用这个方案吗？”
田工程师点了点头解释了一下：“自然可以，其实可移动式超大型浮桥，大家可以看作为那些大型海上钻井平台，就非常好理解了。”
众人窃窃私语着。
如果按照目前该项目的工程造价，那之前赛里斯描述的亚洲路桥计划，还真有可能实现。
毕竟一条跨海大桥的成本，只有传统固定式跨海大桥的三分之一到四分之一。
加上可以通过调节锚定缆绳，适应海平面的波动，保证桥梁的桥洞通航能力，这确实非常吸引人。
特别是对于东瀛、吕宋这种地震、台风频发的地区，固定式大桥的维护成本反而会非常高。
一遇到大一点的地震，固定式大桥就很容易出现结构问题，哪怕再好的材料，在采用固定式建筑方案之后，对于地震的抵抗能力就会非常差。
为什么东瀛人喜欢使用木材建筑低层房屋？
就是因为低层的木房子，在抗震方面的性能比较好，哪怕是倒塌了，也非常方便救援工作的展开。
当然，现在东瀛的建筑业，已经准备引进民勤集团的一体化泡沫硅材料，用这种材料打造的房屋，特别是10层以下的房屋，整体强度非常高，只要不与地面进行固定连接，而是采用浮动连接，哪怕是遇到九级大地震，也可以扛得住地震的破坏。
就在议论纷纷中。
中巴车开进了第一浮岛。
这里有一个小型的临时停车场，可以停放大约50辆小轿车，对面车道同样也有一个临时停车场。
这种人工浮岛，除了作为桥墩，还是通航船舶的指示灯塔、临时停车场、观景台，和特殊的应急区域。