随着2029年的春节到来。
国内民用航空领域终于迎来了一次大冲击。
其实在去年九月份，蓝鲸飞艇公司就在民勤基地建设完成了第一艘100吨级客运飞艇。
但当时国内外的民航企业都毫不在意，连空客和波音等大型客机制造商，也是一样的表现。
为什么会如此？
答案在于这艘名为“白鲸001号”的百吨级客运飞艇，一共使用了28.6万立方米氦气。
看到这个数据，无论是航空公司，还是客机制造商们，都在心里面冷嘲热讽起海陆丰系这一次要栽跟头了。
要知道，目前国际市场上的氦气价格比2025年还高，差不多是每立方米124华元。
哪怕蓝鲸飞艇在渭河谷地投资了一个氦气分离工厂，目前每年只能提炼大约60万到70万立方米氦气。
而赛里斯境内，截止2029年初，已经开发的氦气分离工厂，每年大约可以提炼550万到620万立方米氦气。
如果加上卡塔尔生产的6600万立方米，还有西亚和北非、东南亚等地区的天然气田，勉勉强强可以凑出1.3亿立方米左右的氦气。
然而这个产量的氦气，对于要大规模进入民航领域的蓝鲸飞艇公司而言，仍然是不可接受的事情。
别看现在官方对于很多矿业公司使用蓝鲸的货运飞艇和工程飞艇，在边远地区进行人员输送，其实这是违规操作，在正式的民航领域，显然是不允许的，而且蓝鲸飞艇公司也从来没有在该类型的飞艇介绍上，表明可以用在载客上。
赛里斯每年最多可以获得1.3亿立方米的氦气，根本不够用。
别看目前国内的常温超导体材料已经获得了突破，但该技术和可控核聚变的星环28号一样，都属于绝密信息，近几年并没有公开的计划。
因此目前只在一部分高度保密的机构和工厂之中使用，这些常温超导体可以让国内的氦气使用量，减少大约5%左右。
然后就是氦气作为气焊的保护气体，这一部分已经通过行业技术进行限制，差不多可以再压缩8%左右。
其他方面调节一下，加上开源节流，每年可以减少5%。
也就是说，国内氦气用途整体可以减少18%左右，富余量差不多就是2340万立方米。
但是这些富余的氦气，可并没有办法百分百分配给蓝鲸飞艇公