就在汕美还处于狂风暴雨的时候。
长江岸边的黄州。
之前收购彪马的汽车工厂，经过这几年的恢复，改名为磐石汽车之后，再一次恢复活力。
工厂的生产线上。
工业机器人快速完成着零部件的组装，同时负责监控的员工们，也紧盯着这一辆汽车。
其实磐石汽车在去年年初，就大规模生产汽车了，不过不是现在这一款。
去年生产的两款式汽车，一款是两厢的普通级轿车，名为磐石p1，有换电款式和生物柴油机款式。
另一个款是皮卡车，名为磐石p2，同样有换电款和生物柴油机款。
由于磐石汽车有两个工厂，黄州工厂主要生产生物柴油机款式的汽车，另一个工厂则生产换电款。
这两款汽车的销售量一般般，去年一共销售了14万辆左右;今年前九个月，由于开拓了东南亚和东北亚市场，销售规模已经达到了29万辆。
其中漠北地区是磐石汽车的最大销售市场，当地今年前九个月，一共销售了9万辆生物柴油机版本的皮卡车。
国内其他企业的汽车，很难在漠北市场打开局面，就在于当地的气温和远距离交通。
倒不是国内其他车企没有生产皮卡，而是他们的设计不合理，加上电动车在漠北的基层服务不完善，反倒是油车在当地很受欢迎。
其实看磐石汽车在亚洲联合体内部的销售分布图，就可以看出以安全为卖点的磐石汽车，在地广人稀的北方、雨林密布的东南亚，都比较受欢迎，反倒是国内的南方地区，没有多少人会专门去购买。
很多企业都购买磐石汽车的皮卡，作为工地和农场的办公用车。
磐石汽车主打安全，为了保证汽车的安全性，在设计和零部件材料上，必然皮实耐操。
这种特效，就非常适合在野外和农场使用。
别说什么电车是未来。
电车是未来，那是有前提的。
以前国内的石油要大规模从国外进口，一旦遇到外部供应危机，就有可能导致全国的汽车油料供应短缺，在这种大背景下，自然要大力推广电车。
可今时不同往日。
现在国内的生物柴油产能不断攀升，正在逐渐替代传统的石化燃油，加上生物柴油价格，差不多是每升4.3元左右，对比电车的电费，还是有一定的竞争力。