程时想了想，说：“关于起落架的，大概就是这些。具体细节的机械问题，比如轴承这些，大家有兴趣的话，可以下来再跟我讨论。”
吕将军：“大家还有问题吗？都提出来。”
有人问：“关于这个机翼的设计。程时同志怎么看。”
程时说：“伊尔-76md采用的是悬臂式上单翼、前缘后掠设计。”
“上单翼约25度掠角度和较高位置。这种布局的优点是机翼离地面较高，便于安装起落架和大型发动机，同时能为机身下方留出较大空间，方便货物装卸和空投，还可使机身内部货舱地板尽可能接近地面，便于车辆等货物进出。这样布局有利于提高飞机在恶劣环境下的起降性能，机翼上表面的气流较为稳定，在低空低速飞行时能提供较好的升力特性，且能减少机翼对地面气流的干扰，降低在粗糙跑道起降时的颠簸。”
“前缘后掠的设计。飞机的机翼前缘向后伸展呈锥形，大展弦比，后掠角在25到60之间的主翼。既能保证机翼根部有较宽的弦长和面积，以改善其承力状况，提高内翼段和中央翼的结构强度，又能保证机翼有较大的展弦比，以改善全机的升阻特性，提高巡航飞行时的经济性。亚声速飞行时，后掠翼可以提高阻力发散所对应的飞行马赫数；超声速飞行时，后掠翼则可以减小激波阻力。”
“为缩短起飞和降落距离，机翼上还装有经过强化设计的大面积襟翼及扰流板，副翼为静态质量平衡式，并有两段三缝后缘襟翼。这种设计能在不同飞行阶段提供良好的空气动力性能，确保飞机的稳定性和操控性。”
“这些常规布局都是在多个运输机上多次实战验证了，成熟可靠，我们的大型运输机完全可以借鉴。”
有个研究所的人问：“除了你刚才说的上单翼、前缘后掠设计，还有哪些机械上的细节可以借鉴呢？”
程时抿嘴：你们真是一点脑子都不想动啊。
吕将军瞥了他一眼：“来都来了，你就把知道的都说出来呗。”
他可是按照顶级专家的会议津贴请程时来的。
自然是恨不得把程时用到尽了。
程时只能又说：“那就来讲讲更细致的机械结构设计。安-225的机翼长30米以上，其中心跨度为21.6米，高度为2.4米。通过钛合金紧固件连接来确保密封性和高抗疲劳性，外置中央翼盒等设计，使用高强度材料，来保证机翼的强度和刚度，同时尽可能减轻结构重
点击读下一页,继续阅读 文屹 作品《重回九零下岗潮，我带着全厂发家致富》第455章 总是意见不合