发动机的状态，并通过推力矢量控制动态调整。
spacex的falcon9采用9台merlin发动机，通过故障容错设计确保即使一台发动机失效，剩余发动机也能通过延长燃烧时间补偿推力损失。
但这种设计需要高度复杂的飞行计算机和软件，增加开发难度。
更加糟糕的在于多台发动机并联运行时，每个发动机都会产生振动，这些振动可能在特定频率下形成共振，威胁火箭结构完整性。研究表明，振动频率的迭加效应在4台以上时显著增强，可能导致结构疲劳或破坏。
集群火箭发动机在启动时会出现动态相互作用，但凡是异步启动就很可能导致严重的非线性瞬态和推力失衡。
具体可以去看dynamicinteractionbetweenclusteredliquidpropellantrocketenginesundertheirasynchronousstart-ups莫斯科方面的最新研究成果。
当然yf-102推力不如猎鹰九号的梅林发动机在这种时候就有好处了，好处在于共振问题在高推力下表现明显，这需要通过精密的结构设计和阻尼系统缓解。
spacex在猎鹰九号上采用了先进的隔振技术和材料，以减少振动对箭体的影响。
随着发动机数量增加，振动模式的复杂性呈指数增长，设计和测试成本随之上升。
而燃烧一号的发动机数量比猎鹰九号少一个，yf-102的推力也要小一些，难度会小很多。
多台发动机并联时，火箭底部会面临更严重的热环境，需加强热保护系统。
集群发动机的排气羽流相互作用可能导致基部区域的热负荷显著增加，像n1火箭的30台发动机在启动时产生的热量导致基部结构过热，增加了失败风险。
此外，更多发动机的重量和体积要求更强的结构设计。
总之同一级发动机并联超过4台，技术难度呈几何状上升，主要源于同步控制、振动共振、复杂管道系统、控制系统复杂性、热管理和测试验证的指数级增加。
尽管多引擎设计提供冗余和故障容错能力，但管理这些挑战需要高度的工程创新和资源投入。
过去我们一直说华国没有自己的spacex，而现在燃神带领的阿波罗航天造出了燃烧一号，这让我看到了华国能出现对标spacex的希望。”