俞大飞那边审问3134司机组。
王国珍撰写事故报告。
董工正在指挥工人将出轨的火车拉出来准备带回去修理。
李爱国这个火车司机成了事故组里的大闲人。
清晨吃了高粱米饭和白菜土豆汤后，跟贮木场宣传办公室要来一打稿纸，撰写了一份森铁客运列车开通可行性论证报告
李爱国在论证报告中，从节省工人上山的效率，创造收益，以及创造的岗位，三个方面论证了森铁客运列车的可行性。
当然了，最后扯虎皮拉大旗，签上了事故调查组特别调查员李爱国一行字。
“张干事，麻烦你把这份报告转交给林务上的领导。”
张新明接过报告当时有点懵逼，调查事故跟森铁客运列车不搭噶啊。
不过他还是接过了信封，当天便开着吉普车来到了位于阿尔山市的林务。
林务方面的同志听说是建议开通客运列车的论证报告，本来没有在意。
自从森铁建成后，下面有不少这种呼声，他们已经司空见惯了，本打算直接将报告扔进抽屉里。
但是当听说是来自京城的联合事故调查组撰写的报告后，他们跟张新明一样懵逼。
虽然两者不搭噶，但是联合调查组级别很高哇，也不能够轻视。
怎么办，递给更上面的领导呗。
当天论证报告便摆在了林务领导面前。
“两者不搭噶啊！这算是怎么回事儿？”林务领导也有些懵逼。
只是要是不仔细研究一番，万一上级问起这份论证报告，不就抓瞎了吗？
毕竟联合事故调查组的级别很高哇。
抱着宁肯浪费十分钟，也不能在上级领导面前丢脸的想法，林务领导打开了论证报告。
“根据统计，每天上山的工人数量为一千五百四十二人，加上职工家属，将达到三四千人挖参人，采药人.每年能够为林务创造净利润两万块钱，还可以安置五百多个就业岗位”
两万块钱，五百多个就业岗位.林务领导看到这个数据顿时来了兴致。
以前的倡议书和论证书上面讲的都是森铁客运如何方便工人上下山，从来没有提及能挣这么多钱，安排那么多岗位。
利润倒是其次，林务最看重的还是工作岗位。
这年月林务方面的一线工人和大部份领导都是从全国各地