次、定时、定价的货运班列。
即发到站间直通、运行线及车次全程不变、发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位包干办法的班列。”
此话一出，负责货运的副部长赞同的点头：“货运列车的时效是个老大难问题，如果真的能定线，既可以提高运输效率，又能统一规划，为客车让路，确实是个好办法。”
滕部长本来以为李爱国只会从细节着手，没想到一上来就要改变货运模式，此时也来了精神。
“爱国，你继续。”
李爱国接着说道：“优化提速客车与慢速货车混跑时的运行关系，通过在沪宁、京秦等繁忙区间组织大规模提速试验。
铁路科研单位对列车制动、线路道岔、桥梁、信号等进行充分研究，确保线路提速后的安全性。
在货物运输方面，提高了直达列车的比重，减少了货物列车的改编作业，加快了车辆周转，提高了作业效率
在客货列车开行结构的优化方面，旅客列车方面增加了直通特快、直通快车、管内特快、管内快车的数量，减少了直通慢车、管内慢车、市郊列车的数量”
火车跑得快，全靠车头带，大力推广新型爱国型蒸汽机，替代老旧的蒸汽机
当然，除了这些需要改造的物质条件外，咱们还要改造火车的调度。
目前无论是火车的调度，还是集装箱的调度都无法满足运输的需要。
”
李爱国跟前世第一次铁路大提速的经验，再根据这年月的实际情况，提出了几点提速经验。
火车司机讲得好像有点道理。
诶，货车晚上跑，客车白天跑，这办法简直是绝了。
不知不觉中，参加会议的领导们都拿出了笔记本和钢笔。
李爱国说得口干舌燥，轻轻咳嗽了两声。
“给李司机倒上茶水。”滕部长看了一眼工作人员。
工作人员拎起热水瓶倒了水递过来，李爱国接过搪瓷缸子喝了两口润了润嗓子，接着说道：“火车提速不是一蹴而就的事情，任何唯速胜论都有极大的危害！
我们只有从设备和调度两方面入手，齐头并进，才能实现提速的目标。”
话音落下，现场响起了热烈的掌声。
“这火车司机讲的都是实际情况，具备很强的可操作性。”
“如果真按照他的办法搞，咱们说不