因为不确定这种支线飞机大小的干线飞机到底有没有市场前景，因此想拉个合作方分摊风险而已。
一旦项目有所起色必定会想办法踢掉后者。
华夏和欧洲在波音麦道兼并案中存在共同利益不假。
但在发展自主航空工业这件事情上可就是另一回事了。
前世发生的事情也证明这个思路并不成功，抛弃沪飞之后空客拿出的a318客机最后只卖出去了80来架就草草停产，买了这个型号的航空公司也很快就选择将其退役。
实际上，百座级的客机对于华夏这个客流密度来说就是纯纯小丑，根本不可能撑起主要国内航线的需求。
而且ae100的起飞重量才60吨，对于沪飞的产线而言也是大材小用。
总之，选择找ae100来继承md90项目完全可以说是最差解，甚至还不如硬着头皮继续造亏本的md90。
除了故意破坏华夏的航空工业之外，根本想不出还有什么其它理由。
丁高恒刚才的话还在继续：
“正如小常同志刚才说的，选择跟空客公司合作，我们没有主动权，对方目前的上升势头很猛，没必要把一架飞机的生产完全放在我们国家进行。”
“但我目前能调动的，就只有科工委系统相关的力量，在资源方面完全没办法跟民航那边相比啊。”
显然，丁高恒需要更加充分的理由向上面证明为什么ae100这条路走不通。
而这对于他来说其实是一道超纲题。
因为在民用航空工业领域，尤其是跟具体技术无关的发展路线这方面，本来是没有国防科工委什么事情的。
完全是因为常浩南几个月前搞出来的那次航空工业标准风波，才让丁高恒和科工委有了全方位入局的机会。
他本人又是搞航天和导弹出身，这两个领域连买的机会都没有，显然没有买办的生存空间，自然也没经历过这种场面。
需要一个立场可靠并且专业知识过硬的外援也就不奇怪了。
恐怕这才是找常浩南和杜义山过来的主要目的。
刚才那段如何应对波音麦道兼并案的讨论，应该只能算附加题。
只不过常浩南把附加题给答出花来了而已。
而现在，他要开始完成必答题了。
“今年香洲航展的时候，我见过这个ae100方案。也咨询了一些空客