另外一边，在除了气膜孔内壁的重融层、解决掉涡轮叶片工作状态不稳这个最大的隐患之后，两个型号的涡喷14终于顺利进入了批量生产阶段。
和常浩南之前的推测差不多，在换装新生产的发动机之后，内侧挂架无法以导轨方式发射霹雳8和霹雳11空空导弹的问题同样迎刃而解。
00批次的歼8c也得以按照计划，在1997年的第一周，航空兵正式开训之前交付给部队进行试用。
对于一个新型号来说，此时还不能算是修成正果，有点类似在市场买水果时候的试吃环节，只有用户满意之后，才会真正批量下订单。
如果搁在西方国家，到了这个阶段，已经可以敲锣打鼓大肆宣传起来了。
反正吃瓜群众和投资人也搞不清楚交付、服役、形成战斗力这些阶段的区别，看上去牛逼，能让股价上涨就完事。
不过在华夏这边，一方面我们的传统还是比较低调，另一方面，不得不承认在过去几十年中，部队试用过程中发现的问题普遍比较多，甚至不乏大量返工乃至重新设计的情况出现。
虽然在进入90年代之后，随着技术和管理水平的不断提高，那种会导致部队退货的恶性质量问题或者设计缺陷已经在逐渐减少，但甲乙双方还是会心照不宣地避免半场开香槟。
毕竟华夏的军工系统又没有股价压力，等到正式服役的时候再庆祝也不迟。
所以对于这次实际上意义重大的交付，最终只是在112厂的总装车间门口办了个规模很小的庆祝仪式。
当然，无论规模多小，常浩南都必定是在受邀请行列之内的。
歼8c能如此迅速且顺利地走到这一步，不说完全，至少大部分依赖他在过去半年多时间里堪称逆天的工作效率。
这么一号人不到场，别人都不敢动筷子。
在众人的欢呼声中，一架机头挂着大红花的崭新战斗机被从总装车间里面拖了出来。
随后是第二架、第三架
重生之前，常浩南也曾无数次吐槽过这个装饰实在是土的掉渣。
只不过当他真正身临其境地站在现场时，却意外地觉得有些顺眼。
这种日子，就是应该喜庆一点。
总共6架歼8c，很快以半圆形排开在了交付现场周围。
“何工，我记得之前不是说这次只交付4架飞机么，怎么多出来两架？”