赛道版的基础上，重点提升了三个层面，一是动力，这个无需再说，其次就是整车的运动性能，据说s+的运动调校全部由科尼赛克的工程师完成；
这其中改进最大的就是空气动力学，以及遗传自北欧幽灵的祖传液压升降悬挂系统，还有ccxr车型上的那套强化陶瓷刹车系统，据说这套悬挂系统是科尼赛克与著名的意大利籍试车手罗利士·毕可其（lorisbiccochi）共同改良完成的；
这哥们曾参与试驾诸多一流品牌汽车，包括兰博基尼、法拉力和布加迪，并提供专业意见，所以886s+车上这套悬挂系统让它动态性能如此优秀。
第三个方面的改进就是操控，科尼赛克工程师团队从超级跑车的角度重新改造了886原型车，更是抛弃了原来使用的7速双离合变速箱，选用了一套赛车级序列变速箱。”
“什么？赛车级序列变速箱？真够下本的，这恐怕是200万以内的跑车中，唯一使用序列变速箱的吧！不过也难怪，好马配好鞍，f1赛车手就应该使用序列变速箱。”
“夏老师，真是羡慕你能拿到这么多第一手资料，这才是我们汽车媒体人应该干的事，而不像某些车评人只为了讹诈主机厂拿钱。”
“这么说，886s+车型市场售价89.9万元，恐怕是要亏到姥姥家了？”
“这个我也曾有疑问，但是奇瑞工程师给我的答复却是，s+车型的成本的确很高，但它与越野赛那种一次性改装车不同，它是量产车，通过量产摊薄成本以后，还会有几千块钱的利润，当然这样的利润值，对超级跑车来说，的确是可以忽略不计。”
正在几人热烈讨论的时候，主持人打断说道：
“夏老师，各位，快看，同舟886s+与保时捷911carrera的第一圈成绩出来了，我操，简直不敢相信，他们都进到了1分09秒。”
几位嘉宾激动的说不出话来，这样的成绩完全可以追赶宝马m4与奥迪ttrs，更是将老前辈gtr甩在身后。
所有的观众都沸腾了，没想到，名不见经传的同舟886s+竟然能在国际正式比赛中拿到1分09秒457的成绩。
这样的成绩给了华国车迷以及所有人一颗定心丸，同舟886，这款华国历史上第一款量产跑车，它一出场就惊艳了世界汽车界，它将是一颗冉冉上升的新星！
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第89章 闪耀世界的新星