大直道快结束的时候，跑车尾速已经达到316公里/小时，更可怕的时，接下来的赛道是一个s弯。
即便是跑车，如果不能将速度降低至150公里/小时以下，想要通过这样的弯道也是不可能的。
对于超级跑车来说，直道快那是本分，弯道快才是真的快，想要提升弯道速度，大致采用三种方法：
其一是从摩擦力入手，使用更宽的轮胎或者更具粘性的热熔轮胎，市面上有米其林pilotsport和倍耐力pzerocorsa等产品。
这类轮胎的特性是增加抓地力，但耐用性差，容易磨损，价格高昂，如果你需要更极端的设计，可以选择优科豪马和飞劲等品牌的光头热熔胎。
其二是提升机械抓地力，通过加宽轮距，改进悬挂结构设计和调校来提升车辆过弯性能，一般来说，前后双叉臂，配上推杆弹簧是超跑的标配。
其三是提升空气动力学性能，增加车辆的空气下压力，最简单的方式是加装尾翼，更高级的设计是增加前铲和后扩散器，通过车底来产生下压力。
战斗机和f1赛车都是优先采用空气动力学方式，在赛车上产生数千公斤的下压力，帮助车辆过弯，风云混动超级跑车的空气动力学是经过航空和航天专家设计的。
命名为“自由羽翼”的空气动力学设计，让风云跑车拥有全世界超级跑车中独一无二的主动式空气动力调整系统，它能根据车辆的动态变化，实时调整整车的空气受压力。
比如，法拉利、保时捷等超跑过弯时的空气下压力是固定不变的，但风云跑车的下压力在整车各国截面上是连续可调的，这让它拥有更惊人的下压力管理体系。
然而，没等林峰喊完，岚风也意识到危险，他全力踩下刹车，并且转动方向盘准备入弯。
“完了，来不及了，虽然全力降速，但还是达到207公里/小时，肯定要冲出赛道...”
这是岚风脑子里极速闪现出的结论。
与此同时，跑车车载系统也立即响起警报音，车辆安全管理系统立马介入，它开始接管车辆.....
随着刺耳的轮胎摩擦声响起，以及连串的自动辅助驾驶操作变化，伴随着岚风两人不自主的叫喊声，风云混动跑车快速的冲进s弯。
然而，短暂的两三秒钟过去，岚风的叫声还没停止，坐在副驾驶位的林峰却是淡定的握着手机在录制视频。
顺利通过s弯，岚风逐渐回归平静，他发现了憋着笑
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第160章 超级赛道模式