听到最终成绩,华国汽车人欢呼了,尤其是董会长、奇瑞朱总、比亚迪王总、长城明总以及岚风等人。
在国际汽车联合裁判组的见证下,华国混动汽车在正式比赛中击败了丰田、本田等老牌混动汽车。
显然,这是新一代混动技术战胜了以往混动技术,即便丰田是混动技术的鼻祖,本田创新开造了新的混动技术,但华国汽车人再接再厉,迎来了当今世界上最一流的混动技术。
以星途追风et-i为代表的奇瑞鲲鹏dht混动技术成为最节省能耗方案,尤其是在耐力赛这种比拼长续航以及高速运行区间的情况下。
追风et-i、雷神hi·x、拿铁dht等车型特有的三档、两档物理变速机构,让它们能够适用于更宽泛的使用路况和应用场景,更利于高速状态下的油耗。
当然,本田crv锐混动e+搭载的第三代i-mmd混动技术也很优秀,只不过它更偏向于电驱动,更擅长堵车的城市路况以及平均速度在100公里以下的行驶环境。
类似的情况还有比亚迪的唐dmi,它有着与本田i-mmd相近的混动结构,得益于byd的三电技术,让他更擅长电驱动状态。
比赛结果显示,byd唐dmi与本田crv以非常接近的成绩夺得了多个单圈能耗成绩。
丰田rav4双擎,依靠着混动鼻祖不老的深厚底蕴,在无数后来者中依然保持着自己的优势,它的比赛时间持续最久,虽然里程上稍低于追风et-i,但在实际应用场景下,也不失为一种续命的方法。
以上都是fia特邀嘉宾,全球新能源汽车组委会专家的总结性发言,他直指要害,准确看到了当前混动技术的核心差异。
这场比赛没有绝对的赢家,如果说华国汽车在混动领域异军突起,那么丰田和本田也继续推动着混动技术的变革。
虽然权威专家早有结论,但樱花国的汽车媒体们不干了,他们绝不认可这样的成绩。
当天晚上,不少当地媒体便开始报道这一赛事,但令人费解的是他们没有过多的介绍比赛本身,而是将焦点集中在了比赛中的“争斗”、“卡位”、“撞车”等事件。
其中一家本地小媒体写道:
“瞧瞧吧,这就是他们的素质,技术上比不过就依靠小伎俩给我们设置困难.....如果他们不真正接受我们樱花国混动技术强的事实,再多的比赛毫无意义。”
在这条消息下,引发了无数网民的热议:
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第167章 汽车大国的真正实力