一道壁垒。
此后的几年中，星空汽车公司凭借母公司奇瑞汽车在发动机领域强大的技术实力，以acteco系列发动机为基础，发展出了世界顶级，扭矩搞到750nm的2.0t发动机，以及后来的超级混动dht发动机，甚至搞出了颠覆世界的热效率63%的混动专用发动机。zw.ćőm
但，这一切都有一个前提，那就是内燃机仍然主导着这个汽车世界的动力体系。
可惜，近年来，纯电动汽车发展迅猛，要不是星空汽车公司搞出与之匹敌的混动系统，恐怕也不会有什么全球混动汽车技术联盟的存在，锤斯特公司的纯电动汽车早就一统江湖。
当初，岚风一直不看好锂离子电池短期内能解决储电密度等问题，加之锂矿资源的稀缺，他把未来能源的筹码压在了氢能源上。
氢燃料电池便是其中最紧迫，最首要的一环。
云端科技研究院新型材料、信息技术、化工能源、宇宙航空四大平台中，后两者一直在大资金投入，却没有产生什么经济效益。
按照研究院的报表，近5年来，他们在化工能源领域的投资高达700多亿元。
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岚风仔细分析报告结论后，他召开了化工能源部的高层研讨会，就“特殊物质结构”在催化剂领域的应用展开讨论。
众所周知，氢燃料电池将是未来汽车发展的一个重要方向，但它面临的最大问题就是贵。
高昂的成本，氢气制备、储藏运输、加氢站、燃料电池...几乎每一个环节都面临巨大的成本压力。
在原料煤价格在800元吨时，制氢成本约为12.64元kg，最具有发展潜力并且最环保的电解水制氢成本更高，高达49.9元kg。
对于高压气态运氢运输，当运输距离为50km时，运输成本为3.6元kg，随着距离的增加长管拖车运输成本大幅上升，当运输距离为500km时，氢气的运输成本达到29.4元kg。
建设一座35mp、日加氢500kg的固定式加氢站的平均投资在1500万元左右。
如果推开该产业，氢燃料的制造、储运、应用的总费用高达2万-3万亿元的投资，其中氢气制造的费用占总费用的比重高达38%。
说回氢燃料电池，其中成本最贵的便是需要昂贵的贵金铂，以有效的催化作用来发电。
目前，单个燃料
点击读下一页,继续阅读 喜欢冬天烤火的狗哥 作品《我造的国产车享誉世界》第247章 玲珑球催化剂