徐华盛之所以投资高速公路，除了高速公路本身的盈利，徐华盛还比较看重服务区。要知道徐华盛手上可是有石油牌照的，是有资格在国内开加油站的。
到时候在这些服务区建设自己的加油站，这其中的利润有多大想想就能知道。除了加油站之外，每个服务区还会预留充电站的地方，为未来电动汽车产业布局，等时机成熟的时候，直接就可以在这些服务区大量建设充电桩了，这样就可以更快的让电动汽车产业做起来，让山海汽车掌握电动汽车行业的先机。
同时对这些服务区，徐华盛准备走平价路线，把服务区的服务真正的搞上去,r让服务区对的起服务两个字。让服务区真正成为大家愿意在这里休息消费的地方，服务区的酒店价格要平价，条件要好。餐馆吃饭要便宜，味道要好，要干净。服务区内部的超市产品要多要真要平价，不坑消费者。
同时还会建立专门的货车停车区，只允许货车进入，而且有安保服务，可以让货车司机真正的在服务区能好好的休息，能好好的睡觉，让他们在服务区休息的时候不用担心偷油的油耗子。
总之一句话，把这服务区打造成一个过路者愿意停留的地方，愿意在这里吃饭，过夜，休息甚至娱乐的地方。而不像原时空里的很多服务区那样，游客宁愿吃泡面，都不愿意在服务区买饭吃。
如果高速服务区都能做到徐华盛设想的那样，赶路的人哪里还用随车带着泡面什么的啊。到一个服务区，直接去吃饭就行了。
看似比宰人价格低，利润低，但却有更多的人愿意留下来消费，就会形成良性循环。如此一来生意就好了，利润也就能够持续了，而不是像原时空的很多服务区那样，很多吃饭的地方冷冷清清，大家去服务区也就是为了上个厕所。
“各位首长，这就是我们的高速投资计划。对于高速公路的收费，我们公司前期的过路费会高一些用来回收成本。一旦成本回收完毕之后，我们将会降低收费标准，把利润维持一个合理的利润点。等到了承包年限，我们公司会把这些高速公路的所有权交给国家”
徐华盛的话让所有人都忍不住点点头。
这个模式还是不错的，民营公司来修建高速公路，通过收通行费来回本。等回本后降低通行费，保持一个相对合理的利润。到了承包年限后，公路所有权归还国家。
很显然，徐华盛是知道进退的。作为一个民企，自然不可能永久的掌握着这些公路的所有权。但是作为民营公司
点击读下一页,继续阅读 千海观音 作品《重生1989：缔造华夏科技帝国》第362章 高端制造：用高铁打造华夏制造的名片