员，他们可能只需要接受一两年的专业培训，就能成为军用飞行员上战场。
“如果民间完全没有飞行员，军方就直接从普通人开始训练。
“这样得到合格军用飞行员的时间，可能会拉长到好几年。
“这个培训时间长短的差异，可能会直接影响到战争的胜负，这就是我在考虑的事情”
朱靖垣说的这两种情况，差不多就是上辈子的二战时代，美国与日本飞行员的情况。
美国民间的飞行氛围浓厚，至少有数十万拿着民用飞行执照的预备飞行员，而日本民间则基本没有。
几代珍珠港相关的电影里，都有民间飞行的场景，大部分是教练在带学生学飞机，有一部是孩子偷开了家里的飞机。
换句话说，日本孩子在田里玩泥巴的时候，美国孩子已经偷偷开着飞机上天了。
美国那些民用飞机驾驶员，改行去当战斗机飞行员的时候，感觉可能像面包车司机改开法拉利了，适应过来就会很爽。
日本却只有战前高强度训练出来的一批飞行员，他们在战争前半程就逐步消耗完毕了。
等到了战争的后期，日本的飞行员就只剩下没什么飞行经验的菜鸟了。
然后就只能被“猎火鸡”，或者是被当作一次性人工制导设备使用了。
房间里面安静了一会儿之后，朱简炎按住了儿子的肩膀：
“我明白了，但是想要达成这个目的，这个协议上权费用比例也未必需要去改。
“促进行业发展的方法有很多种，销售返利也是非常常见的操作，同时也是控制下游厂商行为的典型手段。
“如果靖垣你真的想把授权费降低，不如对厂商宣布按照对方的销售数额多少，来分级返还不同比例的授权费用。
“如果卖的越多，实际单驾飞机授权费越低，那厂商一定会努力推广销售的。”
朱靖垣顿时反应过来，这也是后世典型的营销管理策略。
很多销售主动给客户看自己的进货价，大咧咧的声称他们已经不赚钱了。
实际上他们的真正成本比进货价更低，因为有厂商返利的存在，他们卖的多就返的多，实际成本就越低。
这的确能够加强上游对下游的掌控，于是朱靖垣马上就决定采用这种策略：
“果然姜还是老的辣，还是爹的经验丰富啊，我就没有一下子想到这种方桉”