示，不需要飞起来。
也不需要“符合标准”的飞起来
不需要制定飞行标准。
至于飞行机器本身的专利就麻烦了。
他们首先要确定这件东西的性质，要规范这种东西的评价标准。
基本样默认的条件有这些：
本身密度比空气大，不会自然漂浮，排除飞艇和气球。
不依赖外部辅助力量，不需要外力在地面拖拽和控制，排除风筝。
能够在平地上自行起飞，能够在空中持续飞行并且爬升高度，排除滑翔机。
且至少能够搭载一个人。
这些条件的细节有时候很难准确判断。
飞多高才算是飞行？飞多久才算是飞行？
迎风起飞之后能够自行活动，算不上自行起飞？
被人拖动起飞之后放手自行活动，算不算自行起飞？
之所以难以判断，还是因为早期飞机的性能，实在是太过弱鸡了。
主要是翼型设计不科学，自然获得的升力不足。
再加上发动机功率不足，跑不出足够的速度获得迎风升力。
通常都会依赖一定的自然风速才能飞起来。
来特兄弟最早的飞机展示的时候，都要依赖合适的风速才能起飞。
很多飞机都没有轮子，因为增加轮子也要增加结构重量，那就更难飞了。
只能在导轨上滑行，或者是在草地上滑雪橇，这又限制了他们的滑跑速度。
总体而言，在没有足够轻便强大的发动机之前，让飞机飞起来是非常困难的。
飞的低矮而且时间短暂，而且有风筝的特征，经常需要借助风力。
它们到底有没有自己飞起来，经常处于暧昧不明的状态。
审查和判断这些东西非常的麻烦和折腾。
发明人通常倾向于宽松的标准，专利局通常倾向于严格的标准。
很多人信誓旦旦的表示自己的飞机飞起来了。
专利局的人过去让他展示，他说要等合适的风。
或者是飞起来几十厘米就摔了，或者干脆起不来。
专利局被折腾的多了，兴趣也就迅速跌落了，甚至感觉厌烦了。
被称为关掌柜的关正平，其实是大明西厂的人，一个看上去平平无奇的男人。
现在充当了大明航