“咦？这些车型为什么看起来都长得差不多？”
粗略翻了一遍手中的车型介绍资料，鲍总又发现了一个华点。
手中的设计图几乎涵盖了所有种类的车型，可不论是哪种类型，似乎都是同一种设计风格
这算什么？
设计师偷工减料？
“呵呵！“高媛笑而不语。
所谓的设计，与围棋类似，都可以看是一种基于“穷举法”寻找“最优解”的过程。
只不过围棋是给出各种游戏规则，而汽车设计是给出各种设计要求。
比如低风阻、大空间、舒适度、续航里程、制造成本等等
关键在于，除了少部分的技术机密，目前汽车制造工业中的所有零部件和总成技术，几乎是完全公开的。
甚至是那些不公开的，都有技术达人现场拆零件手把手教你怎么玩
零+互联网无限可能！
对普通人而言，汽车工业都没有什么秘密可言，更不用说对一个超级ai了。
大学、论坛、文章、视频，甚至是设备厂商自己的产品宣传ppt里
对零而言，这无处不在的“知识财富”，就像是一块块的“技术拼图”，集齐了就能获得相关“技能书”。
当然了，技术普及意味着产业极低的入门门槛，这也导致连一些搞房地产的，都能头脑一热说自己要搞辆车出来
殊不知这东西“易学难精”，谁都可以做，但不是谁都能做好。
想要建立自己的技术壁垒，就必须要有自己独特的技术优势。
而品牌这个东西的建立，更不是光凭烧钱就能办到的。
绝大多数的入局者，最终也不过是时代的炮灰，成为别人丰碑下的垫脚石
对零而言，汽车设计不过是各种零部件的“搭积木游戏”。
爬取互联网上的公开信息，当一个类似“大米”这种“终端产品组装厂”对零来说完全没有难度。
但成本精算和工业自动化才是它的真正强项
全球最成熟的手机产业链，造就了价格屠夫“大米手机”。
而全球最成熟的新能源汽车产业链，就像是最肥沃的土壤，即便不是爱豆，也终将孕育出极具性价比的新能源汽车企业。
当然，极致的性价比并不等于高端，真正的高端，还需要注入一个“灵魂”
而这
点击读下一页,继续阅读 空长青 作品《我写的自传不可能是悲剧》第四百四十七章 豪赌