者只存在间接的关系，并没有正比相关。比如747的A是55，但是某一型只有747全重四分之一的机型的A却能达到50。
不过，仙女岛这样的小型机场能承受住747这样的大型飞机已经是相当不错了。不过，跑道强度够不代表就真的能落。
在全重状态下，747的着陆滑跑距离能达到两千四百米，在考虑到百分之十的额外距离后，仙女岛机场的跑道长度在正常条件下都是不够的，更不用说在特殊的雨雪天气的湿滑条件下。
因而，所谓的747随便落也只是从其跑道强度而言。当然，仙女岛机场估计受限于岛屿面积，不然将这条跑道延展一千米，那这条跑道的配置放在全世界都是顶尖的。
单论公务机的降落标准的话，这跑道明显是极大的超标准了。要知道在国内，拥有三类盲降的机场只有两个，一个是国内的政治中心，一个坐落在经济中心。而且，论跑道灯光，几乎汇集了民航ALS的所有灯光，不过以公务机的进近要求，其中很多基本都用不上。
“这还不止......”即使以连山雪的眼光看仙女岛机场的配置都觉得无比奢侈了：“这座机场几乎囊括了所有的进近方式。常规的ILS，RNP AR进近就不说了，这座机场甚至还有微波着陆系统，精密雷达进近和机场监控雷达进近。他们能在任何时候保持机场处在精密进近可用的状态。即便，盲降系统和精密雷达进近出现了极小极小的概率全部失效，他们依旧有类精密进近，之后还有两种非精密进近作为补充。这样的配置放在任何一个枢纽机场都是顶配规格。”
精密雷达进近顾名思义，跟仪表着陆系统的盲降进近同属于精密进近。但是这种进近方式不仅仅对导航设备有要求，对塔台指挥员也有要求。因为这种进近方式需要塔台管制员进行偏差修正的指挥，是需要经过特殊培训的。
因为盲降系统在周期内是需要维护和校准的，因而会有一些时间是不可用的。但是大部分时间，维护和校准的时间会放在凌晨时分，影响范围比较少。
可是仙女岛机场为了保证随时随地能用一套精密进近方式可用，直接配备了精密雷达进近。这不但需要巨大的设备投入，还要投入不小的人力成本。因为能够指挥精密雷达进近的管制员可不是随随便便就能找到的。
这种进近方式在国内范围内是相当少见的。而且，仙女岛机场不但拥有可以备份的精密进近，甚至于类精密和非精密进近方式也同时具备，三类进近方式齐全，完全就是顶配