12月初旬，长江车行将进行了大规模的分红，足足1200多名股东将在四天时间得到分红。
何向东来到老板的办公室，旧事重提道：“老板，如今我们的股东数目多达1200多名，虽然说分红的秩序压力不大，但我觉得从明年开始，应该一季度分一次红。不然，公司花费的精力过大，基地又闹腾腾的。”
此一时彼一时，长江车行的信誉已经建立，不存在人力车夫不信任的情况。
陈光良也不再坚持，讲道：“既然如此，那趁着这次分红期间，先和大家吹吹风，讲明事情的缘由，不要摆架子。”
车行本身不需要太严厉，无非就是收租而已；不过安保队则比较严厉，车夫们更惧他们。
何向东当即说道：“没问题，相信大家会理解的。毕竟沪市那么多家车行，唯独我们长江车行允许他们‘招股入伙’，大家伙不是不知道。”
随后，陈光良主动问道：“现在外面大照会是什么行情？车牌的流向情况如何？”
做管理层的，不能只是管好自己的分内之事，还要做到有远观思维，对市场了如指掌。
何向东现在不需要参与具体的工作——收租、记账、维修、保养等，所以他的工作就是对这个行业有着清晰的认识和展望，对属下的工作行使监督、管理。
随着陈光良的企业越来越多，他对每个产业的精力自然也越来越少，所以这些管理层的水平尤为重要。
何向东不会让人失望，他当即开口道：
“现在大照会的行情已经涨到600大洋以上，市场交易、租赁很活跃，主要是流向原来的大车行和中等车行手中。包括韩氏车行、志高车行、冯氏车行等，最近半年多都在市场买进大照会，当然顾氏车行更是买下近三百张大照会，这样的趋势预计将在两年后达到顶峰，即各大车行垄断着牌照，鲜有小车行和私人持有牌照，具体比例可能是七八成大照会集中在各大车行手中。”
“市场方面，沪市虽然人口增加较快，特别是全国的中高产阶级流入沪市较明显，但野鸡车也持续泛滥。这样的行情若持续下去，两三年后的这个行业，会比较难做，车夫收入会下跌。”
分析的情况，基本符合市场的规律。
现在沪市的普通人均消费应该在8块大洋，一名车夫养家糊口还不算大问题；若是三年后，他们的收入只有10块大洋，那么该如何养活孩子，都是一个问题。
点击读下一页,继续阅读 任猪飞 作品《从上海滩的人力车夫开始崛起》第127章 车行情况