中华码头南栈。
陈光良举着伞，为严人美遮挡阳光。
环球航运的管理层悉数跟在两人的后面或身边，今天是环球航运的第七条船到沪的接收仪式。
这条船是1918年由加拿大一家船舶公司建造“华拉warla”号货轮，船龄仅14年，载重3360吨，对于环球航运来说，算是吨位较小的船只，但对于其它华资航运公司来说，这已经是一条大船。
华拉号货轮原业主属于英印轮船公司，对方开价20万大洋，价格不算太高，陈光良就顺势让环球航运拿下。
这条船归队后，环球航运已经拥有七条船，总吨位在30850吨，仅次于虞洽卿的三北加鸿安(4万多吨)的华夏第二大民营航运公司。
目前，全上海有大小航运企业上百家，其中绝大多数为仅有一两条小吨位机船的小公司，一些航运公司甚至靠临时性租船维持经营。
可见，如今的陈光良可以称得上一句‘华夏船王’。
而且相比虞洽卿的努力在内河经营，陈光良手中的四条船已经打进列强的航线，并且如今站稳脚步。
仅仅是这两条航线的四条船，就足以让虞洽卿羡慕不已。
站在虞洽卿的角度来看，那四条船每一艘的价值都在四五十万大洋才对——船龄新、吨位大，是他根本舍不得买的。
“来了”
不知是谁喊了一句，只见海面上出现华拉号货轮，当然现在该叫goldentheta，中文名叫做金峰号。
看起来还是不错的，虽然只有三千多吨，但目前基本拥有万吨巨轮的，全部是外资航运企业，整个远东也一共才十四家拥有万吨巨轮。
不一会，大家登上金峰号货轮，参观起来。
特别是环球航运的机械厂的修理工，第一时间上船检查，这艘船要在7~14天完成检查，然后投入到运输中。
金峰号并不打算加入固定航线，属于有业务就可以拉的船。
不一会，赵铁毅高兴的上前汇报道：“老板，船的情况不错，这次也算买到好船了！”
陈光良点点头，说道：“价格也是合理的范畴，毕竟我们也很难再有机会碰到前面六条船那样的。”
众人纷纷点头，前面六条船拉回远东时，它的价值已经是从6.5万美金每艘，变成了10万美金左右。
这就是信息差的好处！
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