都是全的，现在就是收集各个车站的监控，看看凶手是在哪里下车的。协查的要求我已经发给指挥部了，这一块，我看视频用不了多长时间，就看各地多长时间能送过来了。”
江远回答的很快，显然是思考好了的。
普快基本是站站停靠，一路上停二十个站是很正常的。即使如此，哪怕每站10分钟的停靠时间，总共也就停200分钟，时间再翻倍的情况下，也就是400分钟的停靠时间。在这段时间里，一列火车的进出口及月台处的监控，不管是十个八个或者更多个，视频总时间，总归是有数的。
在目标人物已经很明确的情况下，这些视频也不用江远一个看，完全可以组织一支图侦队伍一起看。水平合格的图侦，看这种视频属于是日常了。
另外，国内的ai系统早在10年，就应用于步态分析了。除此以外，人脸识别也可以拉出来用。
火车站或机场的系统都是调的比较严格，属于是相似度比较高的情况下才提醒，现在有确定的时间地点了，完全可以把相似度的要求调低一点。
至于说，加油站的时候为什么不能用，是因为加油站的监控的设置和清晰度都有差，火车站则有专业的人像卡口。
举例说明，人像卡口的监控并不是傻乎乎的拍着就能比对人脸的。首先，它需要高清，其次，它需要补光，第三，拍摄的位置也必须是面对正脸的，可以有些微的左右旋转和上下旋转，但自上而下，或者自左向右拍摄出来的都是不行的。
所以，人像卡口和车辆卡口布置的位置往往都很讲究，需要配合的也很多，这些都是加油站的监控所不具备的。
最后，监控的大量拍摄意味着大量的存储量或传输量。假设人流量是一万人的话，卡口拍摄的照片超过10万张都不奇怪，有需求的地方，容纳这些照片毫无问题，但非刚需的地点，就没必要这样做了。
宋天成听着江远轻快的回答，心情也一下子轻快起来：“好，太好了，那个谁，抓紧打电话联系，让各地方自己报告需要的时间，排个名拿给我看，我亲自和他们联系。”
“是。”那个谁立即去做了。
柳景辉此时在旁幽幽的道：“慢车进站，也要防着嫌疑人提前跳车。”
宋天成听的眉头又是一皱。
柳景辉再道：“一般跳不了，列车员都在门口守着呢。但万一有情况，列车员可能隐而不报，一定要一个个问清楚。”