五菱的管理层收到消息，大喜过望，赶紧吩咐更改产线，保质保量的生产，绝对不允许煮熟的鸭子飞掉。
仅仅宏光mini单一款车，直接让第三季度，新能源市场的销售量暴涨50%。
一众老牌车企，纷纷暗道不妙，五菱这个举动，明显是在盯着他们的钱包。
虽然没有拿到现车，但公司的产品分析师通过硬件观察，做出估价报告书。
2.39万，每辆只赚69元，真不是五菱在吹牛逼，让他们做成本只会更高。
毕竟五菱做这种四四方方的小面包，很有经验，除了电池，几乎算是全产业。
做产品不为赚钱，是不可能的，说明这辆车还有其他盈利的渠道。
他们几乎瞬间就想到新能源积分，平均百公里续航，大概能有0.68个积分。
以宏光mini为例，标配120公里，大概能拿到0.82个积分。
新能源积分市场价2400元浮动，单单是积分收益就有1968元，还有政策补贴。
每辆车保底能赚5000元。
这收益，都快比的上地球之光了。
一汽广汽北汽等领导们，纷纷打电话给上汽领导，因为五菱属于上汽。
今年的新能源指标，他们大概是都完不成，如果按照新规定，来年必定减产减量。
规定是死的，人是活得，除了比亚迪，应该没有车企能达标，比亚迪又不是国企。
所有人都没有完成指标的时候，就等于所有人都完成了指标。
他们也可以联合倒逼政策，争取宽限处理，又或者延后几年结算。
说好大家一起摆烂，结果上汽的五菱偷偷努力，这把他们置于何地。
上汽领导得意洋洋，已读不回。
他是他，他们是他们，谁跟他们是他们。
穷则报团取暖，富则化身收割者。
这么好的机会，别说盟友，亲爹来了也得宰一刀。
正在琢磨要不要联系比亚迪老王，来年联合抬高新能源积分价格，狠狠的赚一笔。
首日销量就有三万，大胆点，年底销量冲击百万，应该也不算什么难事。
这么一来，五菱不仅能帮母公司上汽抵消碳积分，还有多余的积分可以出售。
与此同时，大a发生了件大事，巴菲特宣布再次增持比亚迪的股
点击读下一页,继续阅读 林中谷 作品《离婚后，我能听到未来的声音》第237章：一号基金结算