—毕竟蜗巢科技之前开发的三电体系还是太简陋了。
除了动力电池这一独门绝技外，电机、电控技术，蜗巢科技只能说是掌握了一点皮毛。
ac推动力除了拥有不弱的电控技术外，更拥有全美一流的交流感应电机技术。
不过ac推动力的发展规模很小，近几年除了保留产品设计开发工程师团队外，也将生产外包了。
这时候ac推动力想要为骡车开发设计全新的高速感应电机，还要根据研究进展，对电机进行不断的进行修正、改进，每一个版本找代工厂仅生产两三只样品，成本怎么可能不高得惊人？
单独开模生产一部车用高速感应电机，开价三五十万美元，在美国都要算良心。
蜗巢科技将这些工作尽可能承接下来，一方面是在国内组织工程师队伍，参与极少量功能模块及部件样品的开发、生产，成本确实要比在美国低得多，能有效缩减新能源汽车的整体开发成本。
另一方面就是ac推动力公司集结了全美一流的汽车开发工程师，手把手教蜗巢科技的研究团队、工程师队伍，开发、生产这些功能模组及零部件，还不够美的啊？
就算相关的专利技术为ac推动力所有，但这些领域的制造能力，最终为蜗巢科技、星源时代以及鸿盈科技掌握，才是萧良最看重的。
因此这些功能模块、部件的开发生产，不管实际生产多少，萧良报价一律仅有美国的三分之一甚至五分之一，确保ac推动力的团队，对蜗巢科技产生足够的依赖性。
蜗巢科技、鸿盈科技跟现代电子与新荣科技在秣陵的联合研究院，也同样发生着类似的合作。
这点一直以来其实是日韩团队，对鸿盈科技、蜗巢科技加以防范的关键。
在交叉持股计划推行之后，在郑贞雅的推动下，这点才得到根本性的改善，联合研究院与蜗巢科技、鸿盈科技在产品开发开始深度而紧密的合作。
这段时间萧良有意压制鸿盈科技的产能爬坡，主要还是借难得机会，进行中高端消费电子产品oem代工能力的查漏补缺。
当然，在萧良的干预下，苹果公司此时拿出的第二代ipod，实际是前世苹果公司在零三年才拿出来的更为成熟的第三代产品，萧良当然有信心第二代ipod一经推出，就会受到全球市场的热捧。
因此，压制产能过快爬坡，除了有利查漏补缺外，也是将产能空间预留下来。