美元，距离做出真正成熟的新能源电动汽车产品，无疑是杯水车薪。
哪怕蜗巢科技派出十名中高级工程师长驻硅谷，配合ac推动力的开发工作，实际占到新能源电动汽车团队的三分之一，不占用ac推动力的人力成本，哪怕徐廷益率领更大规模的团队在国内做很多无偿的配套工作，ac推动力差不多就要将一百万美元烧完了。
ac推动力一直以来也在美国积极寻找新的融资。
不过这段时间风险投资基金，受累纳斯达克，境况比ac推动力窘迫多了。
这个月他们接触到同是汽车工程师出身、又是新能源电动汽车疯狂爱好者的投资人科伯德；又或者说是科伯德主动找上门来了。
科伯德对这一领域有强烈的投资意愿，但在电动汽车开发方向上，却跟推动力现行路线存在严重的分歧。
科伯德早就注意到丰田在欧美推出的混合动力汽车普锐斯，相当一部分购买者，都是私家车道上停放各种超级跑车的高收入人士与社会名流。
通用已经无限期停止新能源电动汽车开发计划，但之前推出的四千余辆ev-1电动车，主要用户也是具有环保意识的高收入人士与社会名流。
这一人群并非为了少用燃油，才买入普锐斯，成为ev-1用户的，新能源电动汽车更多是这群人表达对环境问题不满情绪，以及想要做改变意愿的一种重要方式。
推动力以星源时代的锂电动力系统对ev-1进行成功的改造，科伯德第一时间就关注到了。
不过，他最初并没有想找推动力合作，而是想组建自己的汽车公司，但与三星、松下等电池厂商接触时，发现这些电池厂商并没有开发锂电动力系统的计划，甚至出于保守，觉得这种行为太过冒险而有意排斥。
碰了几次壁后，科伯德这才回过头来找到ac推动力。
不过，科伯德的投资是有附带条件的：
首先是他希望ac推动力公司放弃低成本电动汽车开发计划，而是瞄准环保意识强的高收入人群与社会名流，将跑车与锂电动力等全新系统结合起来，开发全新的项目。
还有就是他想将新能源汽车开发项目拿出来成立独立的公司。
这么一来，他注入三五百万美元，才能获得足够多的股份；甚至他个人都有强烈的意愿成为新公司的领导者，至少也应该获得联合ceo的职务。
飞一趟硅谷不容易，萧良也是约定在上午