业规模的新能源电动汽车，应该进行怎样的技术路线选择，还是看不明白，不敢胡乱发表意见。
讨论来讨论去，大家还是觉得应该尊重ac团队自身的决定。
大家都认识到，哪怕在欧美，想成功开发一款商用电动汽车，也离不开加利福尼亚州及美国联邦政府的政策支持，而将来无论是想在美国本土引进更先进、更复杂的汽车及电气、电子技术，又或者引进更为庞大的研发及建厂资金，蜗巢科技都不适合站出来充当主导者。
“科伯德的出现，ac推动力团队出现分歧，会不会分化出两条技术路线出来？”梁棠华在会议结束后，突然想到一种可能，在前往工业园食堂的路上，拽住萧良讨论起来。
“从通用汽车开发ev-1项目开始，美国新能源电动汽车研发的主流观念，就是尽可能做出普通人交通出行经济上能承受的电动汽车，但技术的发展是需要一个过程的。”萧良感慨说道。
“是啊，既然短时间内不能将制造成本降下来，科伯德的思路可以说是另辟蹊径，搞不好更有成功的可能。”张殷彪说道。
“你们思维挺活跃的啊，刚才在会议室怎么都鸦雀无声？”萧良问道。
“电动汽车十年之后能不能在美国这样的发达国家率先形成产业规模，希望都很渺茫，更不要说在中国了，”张殷彪很老实的说道，“说实话，这些问题以前真没有花工夫仔细去琢磨过，今天在会议室里一时想到一些事，没有时间去认真推敲，说话自然要保守一些，省得日后被‘啪啪’打脸。”
“”梁棠华也是哈哈一笑，表示张殷彪所说，也是他的想法。
前世特斯拉到零八年才交付第一辆纯电动跑车，却确实是到一三年往后才形成一定的产能规模。
以此为基础，很显然大家都误以为国内想要进入新能源电动汽车时代，会比欧美晚得多。
哪怕新能源电动汽车，未来可能是锂电池最大规模的应用场景，但张殷彪也好，梁棠华也好，都以为那是一个极遥远的未来，也就难会有所懈怠。
梁棠华都可以说是锂电行业最杰出的管理者了，他都有所懈怠，要是没有萧良亦步亦趋的亲自盯着，怎么行？
萧良与梁棠华、张殷彪走进工业园区八号员工食堂，看到林杰、袁可飞在朝他招手，打了饭菜走过去坐下，问道：“你们怎么今天也在工业园？你是过来找何宏泰，还是谁，我上午就跟何宏泰在一起开会，没听见他说啊？”