汽车技术，主要都是基于镍氢电池甚至铅酸电池开发的，也并非看不到锂电池在续航上的优势，实在是锂电池除了价格昂贵外，数千节甚至上万节电芯组成的动力系统的安全性堪忧。
科伯德想要开发锂电动力汽车，松下、三星等日韩电池大厂都直接拒绝合作，就是担忧在开发过程中，他们的电池安全性不过关，闹出负面新闻，会直接影响到松下、三星的品牌声誊。
蜗巢科技却很早就开始做适应各种严苛驾驶环境、宽温域的锂动力电池及安全技术的开发；在这方面的技术开拓，已经将日韩锂电厂商甩得没影了。
这次康斯特开启新一轮的融资，除了向投资人及媒体展示了高功率高压电机与二级变速箱联动带来的澎湃动力输出技术外，还重点展示了星源时代的锂电安全技术。
要没有这个基础，康斯特、ac推动力开发出来的新能源汽车，将来如何通过一系列的强制性技术检测上市？
还有一个关键的地方，就是标准续航五百公里的锂电动力系统，星源时代已经将生产成本做到一万美元以下了。
这使得ac推动力开发四万美元以下的普通型长续航电动汽车、康斯特开发十万美元以下的超跑电动汽车成为可能。
要知道通用汽车基于铅酸电池开发，续航不足两百五十公里的ev-1汽车，制造成本就接近十万美元；这还没有将十年开发周期里逾六亿美元的研发成本摊算进去。
丰田零三年推出第二代普锐斯混动汽车，镍氢电池组纯续航能力还不到星源锂电动力系统的十分之一，其他都只是很普通的轿车，在欧美的售价也要四万美元。
因此，康斯特这次公开一些关键性技术与成本估算，不仅新一轮融资推进很顺利，也得到欧美主流媒体的交口赞赏。
萧良却没想到新加坡的联合早报也对这事进行了重点报道。
“对了，康斯特的新闻，我最近也有在关注，国内有没有投锂电整车企业的可能？”朱辉插嘴问道。
“国内以及整个亚洲地区，暂时都还没有这个市场环境；倘若出口欧美的话，市场认可还有难度，”萧良摇了摇头，说道，“却是在政府采购这一块，是短期内不可多得的切入点。怎么，朱董现在关心这个，想做这一块？”
虽然高举环保、普世价值旗帜的欧美“白左”人群，再过一些年会被世人普遍诟病，但也不得不说，此时在相当程度上是他们支撑起新能源产业及技术的发展。