檀锦程也不吝宣传,这款车热卖了对于尉来也有好处,除了有分成之外,还能够增加尉来车机系统的热度,能够吸引更多合作的车企。
mini虽然因为过于小众,市场热度有限,但是登陆尉来app之后,销量迅速拉升至平均3000辆每月,把mini全国总销量拉升超过一倍,这个成绩已经相当的优秀了。
mini还可以说是合资品牌,有尉来与宝马的品牌背书,平均每个月超过3000辆的销量,在市场够大,有固定受众的情况下说不难倒也不算夸张。
但是如果与吉利合作的车型能够达到一个新的高度,就能够吸引到更多的合作伙伴。
假设银河e8的销量能够再上一个台阶,那可能吸引到的就不止是民营品牌了,包括像是目前跟菊花合作的那些国资品牌,都有可能重新做出选择了。
菊花的hi模式,合作的车企目前来说,整体表现都非常的一般,而如赛力斯那般的合作方式,又是很多老牌车企不愿意接受的。
吉利与尉来的合作模式,算是尉来一次真正意义上的尝试,由吉利主导车型,尉来提供车机系统以及后续ota升级服务,车企不丧失主导权,又能够得到他们不具备的智驾优势。
“真正的商业竞争,并不是怼来怼去,而是把朋友搞得多多的。”
大规模的价格战,除了抢销量之外,企业之间的互怼也增加了很多,这其中首先引发价格战的尉来,自然成了众矢之的。
感受到了压力的马斯克,在推特上不断的暗讽尉来,被迫跟进的深蓝ceo,公开表态某些品牌靠品牌溢价割韭菜,被解读为暗指尉来。
传统车企高管与尉来之间的互怼更是多不胜数,连五菱,哪吒这样的低端车型品牌,甚至于是经销商都加入战场当中,哪怕是大过年里,大家的火气都是十足的。
价格战背后的舆论战,是燃油车与电动化的技术路线之争,是直营与经销商的商业模式冲突,也是用户群体争夺之争,卷入其中的新势力,新能源巨头,传统燃油车企,经销商,无不都有着自己的利益诉求。
谁都明白这是一场你死我活的争夺,首当其冲的尉来,虽然销量以及订单断崖式领先,但背后的压力也不小,某些合资企业对于尉来的投诉,虽然没有被工信部采纳。
但其他机构也给了尉来不小的压力,乘联会,中汽协等等机构,对于价格战的态度是偏向于不支持的,另外这场价格战也导致地方zf在
点击读下一页,继续阅读 如梦如华 作品《2003:从外贸开始》第1052章 “把朋友搞得多多”