也有关系。
p43钢轨，单根长度25米，底部宽度136。高度160。单根重量大概1075公斤一根。
这个重量已经很难人力搬运了。再加上粗大的固定螺栓和水泥枕木，没有专用工具，可不容易卸下来。到是可以防盗。
杨凡的公路等级不高，水泥厚度有个25-30公分就可以了。这样开槽后，铁轨下面的厚度，支持尺轨铁路，每个车厢载重10吨以上没有问题。
采用标准轨道的钢轨后，尺轨铁路一列小火车，运输个一两百吨货物轻轻松松。客运也可以达到一百多人的级别。
大明朝现在的物产不算太丰富，人流动也不算太大，运输压力小得多。这样的尺轨铁路，足够满足府县两级的客运和货运需求了。
搞762窄轨在地方上都是浪费。没那么大的需求。技术这东西不是越先进越好，越大运力越好。而是经济实惠，好用最好。
小火车要是使用大毛图拉那个厂子生产的动力包，只要有木材和水就能跑，成本低，效率高。真是不错的选择。虽然填满木材，只能跑80公里。但是长城以内，人口稠密，80公里内肯定有站点。
而且复产后，只要有订单，也不排除蒸汽动力包还有很大的升级空间。
毕竟设计时到现在，都过去快一百年了，不论是设计能力，还是技术积累，甚至是材料和工艺。都有了长足的进步，以后继续提高运力也不是不可能的。
标准轨道确实好，可是也贵啊，自己造不了，修建还费事。如果能把尺轨铁路搭配着水泥公路铺设下去，真是不错的选择。
蒸汽动力包投产后，今后各种汽车肯定大发展。从小客车、大客车、卡车到特种用途的车辆，会雨后春笋般的出来。有什么样的发动机，就造什么样的车辆。发动机时关键。
以后，省城一级用762窄轨铁路连接，作为干线铁路。府县一级，就用水泥公路加尺轨铁路连接，作为支线铁路。
矿山、林场、盐场、粮仓等涉及大重量、大运量运输的地方，都用尺轨铁路。山区也可以用尺轨铁路，毕竟山路狭窄，对修路的宽度和隧道的宽度、桥梁的宽度都要求小。
县级以下的乡镇就不管了，公路也不会修的，暂时没有那个精力和财力。
想到这些，杨凡心满意足。这就是大明未来的铁路标准了。按照这个标准来干，有二十年时间。大明大部分地区都能通上铁路。