，如老屋子一样需要重建或者翻修。但搞基础设施建设效益不如弄高科技产业与投资金融，经济效益更好，产出更大。
后工业国家，如发展中国家需要基建带动经济发达，因为大力兴建机场、高铁、高楼大厦、高速公路等基建，通过交通的完善能降低发展工业需要耗费的经济交流成本，也带动了就业，刺激消费，拉动经济的增长，带动gdp增长，这也是非常令人满意的经济增长方式。
但在发达国家，基建非常完善，再去建设，短期内可以拉动需求上升。但是，从长远来看，基础设施建设需要耗费巨大资金，却很难收到良好的边际收益。最后，用税收填补投资的资金，最后也是负债累累，必然造成物价上涨通货膨胀，经济就会缩回去。
在微观经济学来说，这也是一种边际效益递减，甚至可能有负收益的产生。举一个通俗的比例，假如一个人很饿，立即花钱吃下一个面包，感觉非常爽快。但是吃下第二个第三个，肚子就被撑爆了。不仅吃不下，吃多也是伤害健康。还不如拿这个钱去买饮料或者水果，更加舒服！
美国也有过一段“基建狂魔”的时期，那就是上个世纪三十年代罗斯福新政，通过基建带动就业扩大就业带动经济增长。当时，罗斯福总统政府在各类基建工程上的支出高达180亿美元，雇佣数以百万计的工人，最终在美国修建了7.8万座桥梁、65万英里长的道路、700英里长的飞机跑道、，包括4000多所学校。
所以，现在美国使用的基础设施项目，都是上个世纪三十年代留下来的。在美国普通民众经常使用的交通系统是高速公路与航空。美国公路历程是世界上最长的，总里程数大约为650万公里，也是世界上拥有高速公路最多的国家，拥有8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇，全国形成一个纵横贯通、城市覆盖率达90％以上的高速公路网。
因此，美国对基建方面态度，那就是没有必要，就勿增实体。飞机场能用，那就用着；火车、地铁看得过去，那就先看着，至于重新修建，没有花那个钱。
最重要的是，资本不看好这种行为。毕竟你修路，又不能赚钱。不，准确的说应该是不如其他活动赚钱，比如同样是一笔资金，投入到金融市场，别人一年的收益，就能比你基础设施二十年创造的收益都要多的多！
这种投入大，实际收益小，但受益范围大的事情，市场本来就不太感兴趣，所以基建项目基本上
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