远航运输最大的成本就是燃油，一艘十万吨级的货轮，每天所需要的重油都要几十吨，一次燃油加注上千甚至几千吨油，如果一吨差价几百块，那加一次油就能差出几十万。
很多远洋货轮都喜欢在新加坡加注燃油，主要原因就是因为那里的油价便宜，加满能省不少钱。
如果哈米德有石油，他根本不需要费力去找什么买家，他只需要以较低的价格把石油卖给万龙殿，万龙殿再以较低的价格把重油卖给伊苏航运，这条业务线就算是跑通了。
到时候，哈米德能赚到钱，万龙殿能赚到钱，伊苏航运能节省一部分燃油成本，船队规模摆在那里，一年节省的成本可能就数以亿计，这绝对是多赢的局面。
而且，万龙殿依托为这条航线护航的根基，给伊苏航运开展加油业务不过就是捎带手的事情。
叙利亚石油储量虽然没有那几个土豪国家那么丰富，但叶辰也不指望哈米德能搞到一个日赚万金的大型油田，只要有个差不多，够万龙殿和伊苏航运内部消化，这件事就值得搞一搞。
而且叶辰也不是想给自己省钱，主要是哈米德这个老大难，平日里闷在那个穷山沟里，几乎没有什么收入来源，如果不是自己援助，他的基地根本就不可能有如今的局面。
可是如果他长期入不敷出，那就像是一个常年亏损的公司，整体就是一个无底洞，逼着他赚钱，他也没这个本事，到时候还得自己补贴他，或者就干脆把他放弃掉。
所以对叶辰来说，最好的办法是能够帮助哈米德找到一个稳定的收益渠道。
叙利亚这地方常年战乱，土地贫瘠，就是种粮食恐怕无法实现自给自足，就更不要说在这里赚钱养活一个庞大的军队了。
要说想在本地挣点儿钱，那最好的办法就是开采石油。
如果哈米德不能给自己争取到一块能够产出石油的地皮，那叶辰甚至考虑让他找机会抢一个过来。
否则以他现在铺开的这么大摊子，一旦自己终止援助，他很可能坚持不下去。
哈米德也大概明白叶辰的意思，现在摊子铺的大了，不但人数多了，在建设中以及需要维护的永备工事也比以前多了很多，整体的运营成本已经比以前翻了几倍，再加上叶辰一直让自己囤积足够的物资，那些储备物资也需要大量资金不断更替，这种情况下，自己的赤字只会越来越严重。
如果不抓紧时间想办法搞点钱，以后会变得非常被动。