“趁着旱季赶快把铁索桥建好，这段河道上我们至少要先建成五条铁索桥，才能保证交通的顺畅。”
“一座铁桥通南北两岸，军队就可以直接从桥上源源不断的进入南方，幸好东非以轻步兵为主，对桥梁的要求不高。”
“交通，无非就是连接两个地方罢了，这几座铁索桥，未来一段时间也要担负该区域最重要的枢纽作用。”
两位工程师，站在赞比西河北岸聊着天，而眼前已经出现了一座桥的整体框架，只要在铁索上铺设好木板就可以了。
赞比西河，原赞比亚同津巴布韦分界线，赞比西河作为非洲第四大河，全长2660千米，流域面积135万平方千米，在非洲其水量仅次于刚果河和尼日尔河。
赞比亚河最大的特点就是险峻，多峡谷，急流险滩，同时在下游莫桑比克境内容易泛滥。
所以想越过这道天堑，就必须修建桥梁，但是赞比西河距离东非经济发达地区实在太远，而东非王国境内，除了东部国土，经过多年修整，建立了初步的道路系统外，其他地区可以说是一片空白。
所以想从后方把建筑材料运过来太不现实，所以还是用铁索桥更省时省力些。
“这条河上的桥都架好的时候，差不多也是西南几个省彻底安定的时候。”
所谓兵马未动，粮草先行，现在东非正在策划，在赞比亚境内兴修道路。
有句话说的好，世界上本无路，走的人多了，也便成了路。
土著非洲其实有自己的道路，不过真是靠赤脚走出来的，东非只是在此基础上对道路进行扩展。
同东非坦噶尼喀地区不同，西南地区好歹有些土著王国，所以交通还不至于为零，尤其是北方，原卡曾贝王国其境内交通状况最好。
有人经常误解，将东非修筑道路的速度看做不可思议，实际上完全没必要，东非修筑道路和后世修公路完全不是一个概念。
除了东部中央省和东部那些城市，用了硬化道路，其他地区都还是土路，这些泥巴路怎么说呢？有的地段甚至连动都没动过，直接就拿过来用。
只不过东非修筑道路时会加强排水措施，这个耗费的工程量其实才是最大的。
在策划兴修道路的同时，东非政府还计划修建一条从南萨尔茨堡省姆贝亚市直达南边疆省省会卢萨卡市的电报线路，这样中央可以直接联系到西南部地区。
东非还没有彻底消化