自到达累斯萨拉姆市新港就是为了参加东非第一铁路的通车仪式。
就在三天前，由黑兴根维也纳能源动力公司和奥地利皇家铁路公司合作打造的蒸汽动力机车头到达东非，同时还有配套的六节车厢，其中乘客车厢一节，货运车厢五节。
为了把这个大家伙从码头运到车站，花费了足足两天时间，达累斯萨拉姆市火车站建在达累斯萨拉姆市西南三公里的郊区，为了把这个大家伙送到车站，东非铁路工人对沿途道路进行了反复加固。
达累斯萨拉姆市火车站看起来很简陋，除了站台和标志牌，就只有一座占地三十多平米的小平房。
黑兴根维也纳能源动力公司的技术人员在站台上向康斯坦丁介绍东非第一列火车。
“陛下，这列火车由黑兴根维也纳能源动力公司和奥地利皇家的弗朗茨——东方皇帝铁路公司联合设计建造，采用了当前时代的许多前沿技术，经过时长一半年的技术验证，由奥地利熟练机车生产工人组装，在出厂后又在奥地利进行了为时三个月的试验运行，完全可以满足当前东非的需求，同时受恩斯特殿下指示，这列火车以您的名字命名，编号为k—001。”
康斯坦丁问道：“如果在山区，它能否还正常运行？东非高原到沿海平原的落差还是比较大的。”
“陛下，这台机车在奥匈帝国做了相当丰富的实验，我们团队在阿尔卑斯山区专门修建了实验轨道，其速度和爬坡能力都达到世界平均水平，东非的地理条件我们也是有数据的，难度远不及奥地利地区，奥地利是多山国家，所以这两年修建的山地铁路很多，而东非高原海拔虽然也很高，但是从高原向平原有许多地方过渡平缓，整体坡度要低的多。”
高原和山地还是有些区别的，非洲是个高原大陆，它是所有大陆中最高的，这种地质构造不利于地壳运动而形成山脉.相应的东非地势也以和缓的高原为主，缺少高大山脉。
所以东非没有巴西沿海地盾那样突兀的地质构造阻断交通，东非沿海平原，按照东非官方说法是平原，实际上只有贴近海岸线的地区海拔在200米以下，中间大部分区域从200米向1000米过渡，等到了东非高原的边缘，两者海拔相差也就不大了。
因为东非高原的海拔就在1000到2000米之间，平均海拔在1200米左右，像乞力马扎罗山那种5800多米的高山主要是受东非大裂谷的影响。
其本质上是由火山运动造成的，它的形成大