而且越重越慢，超过五十吨以上的货船，每天能行驶的距离只有20-30公里。
如果赶上天气不好或者是行至狭窄处还需要人力或者畜力进行牵引，而这种情况十之八九.
不要以为只有俄国才有纤夫，不要以为隋炀帝才用纤夫，事实上在二十世纪以前纤夫这个职业普遍存在于运河两岸。
除了速度慢以外，价格也十分昂贵。
即便如此依然要比马车运输靠谱，当时最主要的两种马车，分别是1-2匹马拉的轻型马车和四匹马拉的重型马车。
轻型马车的运货量通常只有一吨，即便是重型马车的载货量通常也不会超过三吨。
而且速度同样不快，马车的速度通常是每天25-50公里，具体视马匹数量、货物重量、道路状况等因素而定。
此时奥地利帝国的新式火车已经可以达到每小时五十公里，过去坐马车坐船十几天，甚至一个月的路程，现在走铁路一天就能搞定。
运量上火车是内河航船的数倍，乃至数十倍；是马车载重量的数百倍。
而最最重要的是运输成本的下降，这让那些试图囤积居奇的商人往往是赔得倾家荡产。
德意志地区人口增长迅速离不开弗兰茨的功劳，几次大灾大难有很多人想要囤积居奇都被奥地利帝国的廉价商品打得魂飞魄散。
如果是铁路出现之前，即便弗兰茨手里有粮也不可能将价格打下来，因为根本运不过去，即便运到了也会得不偿失。
有了铁路弗兰茨就能在短期内将大量的粮食运进灾区，那些囤积居奇的人通常都是本地士绅。
如果是换成别人一定会被百般刁难，甚至还会以武装起义要挟本国政府阻止粮食进入灾区。
但弗兰茨却不同，他的货物没人敢拦。奥地利帝国这个德意志邦联主席可不是白当的，哈布斯堡的荣誉更不可轻辱。
最主要的是弗兰茨真的能派军队去护送粮食，所以1848年奥地利帝国的反对者和支持者同样疯狂全都是一副你死我活的架势。
这与弗兰茨平日里经常“行善积德”不无关系。
由于铁路的出现，地区间的价格壁垒逐渐被打破，而强国可以更有效地调动国内资源，完成资源合理分配，在竞争中不断扩大优势，占领市场。
弱国只能被动地接受这一切，最终随着统一大市场的形成，要么选择依附于强国，要么成为强国的原料产地和商
点击读下一页,继续阅读 七年之期 作品《战争宫廷和膝枕，奥地利的天命》第4章 铁路（上）