“十倍？！”
施瓦岑贝格亲王语气激动，可以感到他内心十分兴奋。其实对于弗兰茨的惊人计划他早有准备，只不过他还是被其计划的宏伟程度所震惊到了。
然而要有经济学家或者铁路专家在场的话，一定会提出疑问奥地利帝国真的需要这么多铁路吗？
要知道英国人正是因为盲目地无序地扩张，结果导致了经济危机让整个国家都付出了沉痛的代价。
如果奥地利帝国不加以节制地扩张下去，那么极有可能会步英国人的后尘。
“确切地说是增加到十倍，也就是85000公里。”
弗兰茨补充道，他对这个数字很有信心。
一战前奥匈帝国铁路为43280公里，不得不说当时奥地利的工程师真的非常有实力和眼光，因为即便到了一百多年后的今天这些铁路规划依然被各国所沿用。
但此时的奥地利帝国却不同，北意大利没有失去，又获得了贝尔格莱德、西波斯尼亚、黑山、阿尔巴尼亚等地区。
除此之外南意大利和希腊这两个穷兄弟也需要奥地利的照拂，而且弗兰茨认为奥地利帝国不止于此，所以85000公里是一个合理的数字。
铁路这种基建自然是越早完成越好，越早完成对于经济和工业的发展意义越大。
此时奥地利还是一个农业国，至少圣斯蒂芬王冠领地内还是以农业为主。
1848年趁着英国经济危机，奥地利勉强靠着从殖民地掠夺式开发才在财政收入上超过了英国，但这不代表双方的经济实力和地位已经相等。
想要超过英国光靠非洲这点殖民地是不够的，因为奥地利帝国在非洲所有殖民地的产出也没法和一个印度相提并论。
想要守住手中的殖民地，强大的工业是必须的，如果自身工业实力不强，那么可能根本就不需要外敌，殖民地本身就会发生叛乱。
除此之外铁路最大的作用就是国土安全，想要彻底解决匈牙利问题，仅仅消灭山中之贼是不够的。
比起四处驻扎大军，不如多修铁路，让其彻底接入奥地利帝国。
特兰西瓦尼亚地区也是如此，与其费尽心力防止别国人员进入倒不如加强对其本身的控制。
那些摩尔达维亚人和瓦拉几亚人又不是傻子，他们自然分得清哪里更好。而且见到事不可为，大概率会加入奥地利成为特兰西瓦尼亚人。
“可是，
点击读下一页,继续阅读 七年之期 作品《战争宫廷和膝枕，奥地利的天命》第5章 铁路（下）