就是了，但也有好处，毕竟奥地利帝国的汽油算是有地方用了。
内燃机比蒸汽机更小，更方便，也许它此时在工业上没什么建树，但是却意外地引爆了一场内燃机车风潮。
其实之前奥地利帝国的一些贵族青年就喜欢用一些蒸汽汽车来彰显自己的与众不同，不过蒸汽汽车笨重缓慢、噪音巨大、污染严重、安全性低，最关键的是启动还非常慢。
蒸汽机车需要先加水，把水烧开了然后才有动力。
而内燃机车却不同，内燃机规模小可以将机身用铁皮遮挡起来，这就显得优雅很多。
另一方面别管内燃机车是不是慢如蜗牛，但人家至少可以立即启动。
相比蒸汽机车，内燃机车的风评要好得多，更多的时候被人们认为是缓慢而无害的。
其实不只是奥地利帝国，蒸汽机发展了这么多年，很多国家都尝试过蒸汽机车，1803年法国人就已经造出大功率高压蒸汽机车时速高达13公里。
英国人甚至研究出了蒸汽公交，并且成功在城市内运行，时速更是达到了破天荒的20公里。
然而速度越快却是越危险，因为当年的蒸汽机车几乎无法转弯，无法倒车，甚至无法停车。
方向盘1894年发明，在1850年蒸汽机车要么靠导轨，要么靠导轮。导轨自然是给铁路预备的，而导轮的后面连接一根杆子控制其方向操纵起来极其困难且费力。
在二十世纪以前车辆倒车几乎都是靠人力和畜力拖动，车辆的后轮倒转装置1900年才被发明出来。
手动驻车装置也要等到1886年，在这之前停车的方法只有先熄火，然后再手动制动器物理停车，由于其惯性极大很容易造成零件崩坏进而引发事故。
相比之下，内燃机车的缓慢反而成了一种优势，并且可以快速熄火能大大降低交通事故发生的概率。
除此之外内燃机车要比蒸汽机车看起来更优雅一些，至少不用烟熏火燎，所以内燃机车很快在奥地利帝国的上流社会爆火。
其实这完全不在弗兰茨的预料之内，毕竟这玩意在他眼中是那么的不实用，然而有些时候事情就是这么怪。
汽车的发展弗兰茨并不需要担心，毕竟现在奥地利帝国有这么多汽车俱乐部，这帮人早晚能把近代汽车所需的一切部件鼓捣出来。
弗兰茨最关心的是内燃机，只不过罗斯奥古斯特奥托1832年刚出生，去年才从
点击读下一页,继续阅读 七年之期 作品《战争宫廷和膝枕，奥地利的天命》第26章 艾蒂安·勒努瓦（下）