而全固态锂金属合金电池不用。
从突破到量产，顶多两年。
这也是流浪地球世界曾经走过的路，锂金属合金固态电池的上限比锂离子电池高多了。
如果用上那些能量密度极高的合金，一块书包大小的电池组就能供一辆车跑上2-3000公里。
一立方大小的电池组，那种重型卡车能跑上5000公里。
5000公里的续航，足以覆盖绝大多数任务。
不够？
多备一组电池组。
等到达目的地，电池一换，又能继续跑。
虽然上限高，但跟核能相比，还是太低了一点，流浪时代开始，那些电池组基本已经面临淘汰。
都是一些困存货。
不过，李杰没有第一时间掏出最好的合金固态电池，只需要领先一步即可。
同等大小的电池组，需要提高到1200-1500公里，足以吊打市面上的所有电池技术。
他的这个数据可不是虚标，而是正常状态下的续航。
即便激烈驾驶，功耗全开，也能保持1200公里的续航，
而且充电速度很快。
只需要两小时就能充满电。
充电两小时，续航1200-1500公里，足以打消消费者的电量焦虑。
除了部份用户，大部分消费者都不会在一天之内开到1500公里。
更更关键的是安全性。
合金固态电池的性状极其稳定，哪怕暴露在空气之中也不会起火。
那么多优点，合金固态电池也不是没有缺点。
它的成本会比现有的电池组高一点，也就一点，大概70-80%的样子，不至于翻倍。
最后。
倘若配上智驾版本的女娲，自动驾驶，不是空谈。
当然。
智能驾驶不是单纯的算力，还得配上相应的道路规划，以及法规政策。
只有配上相应的规划才能最大幅度的减少算力需求。
如果没有规划、没有法规，全程都需要实施校验，每台车子都得配上几十颗7090级别的芯片。
那价格，比车子本身还要贵。
半年后。
一个爆炸性的消息刷屏了朋友圈，科技圈。
固态锂合金