华利和日本大发一起生产的大发面包车，一度是国内的‘神车’。
80-90年代的五菱宏光。
接着，上汽大众、广汽标致、一汽大众、海马(自达)、东风神龙、郑洲日产、三江雷诺、长安铃木、东南三菱、江铃福特、广汽本田、金陵菲亚特
等等合资品牌如雨后春笋般冒了出来。
不过。
这些企业，有的只是辉煌一时，有的连本省都没走出去。
去年，华夏加入wto，新一轮车企合资热潮再次袭来。
看完最新的新闻，李杰又翻开市场部门整理的调查报告。
日产、本田、丰田、现代、福特、三菱、通用、大众等品牌，都是起亚的直接竞争者。
也是市场部的重点调查对象。
而宝马、奔驰、奥迪之类的老牌豪华品牌，相关的调查就少了很多。
毕竟。
他们不是一个赛道。
这年头奔驰、宝马、奥迪的价格贵的出奇，一台宝马3系，落地架都能卖到5-60万。
2002年的5-60万是什么概念？
北上广深一套房。
偏僻一点的区域能买两套。
对比后世，几百万开在身下，非大款，非大老板开不起。
买这些牌子的人，基本不会逛起亚的展厅。
人家只买进口，纯进口的那种。
合资车，那是什么？
买菜车而已。
所以。
市场部从来没把bba当成对手，李杰虽然心里准备冲击一下高端市场，但那不是现在。
车企的发展不是一蹴而就的。
只有不断的推陈出新，引领市场，才能把品牌立起来。
十年、二十年，不间断的引导，才有机会摸一摸高端市场的大门。
当然。
剑走偏锋也可以。
不过，那条路燃油车走不通。
专利壁垒太高，想要绕开，很难。
只能换一条赛道，走新能源，不过，新能源汽车想要跑起来，没个十几年的研发，很难。
就当下的技术水平，锂电池根本装不上车。
李杰投资的电池研究所，瞄准的也不是汽车，而是手机、相机等数码产品。
先啃下这块市场。