进入2010年，时间仿佛被按下了快进键。
尤其是新能源行业。
随着起亚y系列的大卖、畅销，很多厂商都把目光对准了新能源赛道。
byd便是最坚决的一个。
投产！
投产！
扩张！
扩张！
短短几年，凭借强大的资源整合能力，byd迅速成为发展势头最猛的新能源车企之一。
价格是它制胜的法宝。
byd和起亚是完全不同的两条路线。
而特斯拉。
它倒是发展了电动车，但它没有先发优势，在欧洲市场，它被起亚打得溃不成军。
而在北美市场，双方是平分秋色。
谁说老美没有贸易保护的？
即便起亚在北美建厂，也没什么卵用。
各种隐性限制一大堆。
时间来到2015年，随着巴黎协定的签署，全球明确碳中和目标，各国通过碳税、补贴、禁售燃油车时间表等政策加速新能源转型。
欧洲紧随其后，推动更严格的排放标准。
次年。
国内发布新能源汽车推广应用财政补贴政策，提高电池能量密度要求。
与此同时，押宝三元锂电池的宁德时代也在飞速崛起。
17年。
宁德时代超越松下、起亚，成为全球最大动力电池供应商。
面对后来者的反超，李杰很淡定。
起亚走的不是三元锂电池路线，他们走的是磷酸铁锂电池技术路线。
在能量密度方面，三元锂电池天然占据优势，在很多领域被宁德超越，那是很正常的事。
起亚不押注三元锂电池，那是有更好的路线。
隐秘的角落世界的技术路线可以直接拿过来用，虽然李杰没有亲自参与研发。
但超级动力电池的研发已经进入正确的赛道。
最多七年时间，一款全新的，更安全，更高效，密度更高的超级动力电池就会诞生。
续航里程超过1500公里！
彼时。
起亚原地转型，仅靠专利授权，每年都能赚得盆满钵满。
是的。
他准备走授权路线。
毕竟，这一块的蛋糕太大，起亚